Год выпуска автомобиля - 1989. Пробег - на спидометре "всего" 152.954 км, но это вряд ли… Неисправность (точнее - "букет" неисправностей):

• Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу
• Плохой утренний запуск
• Временами двигатель может самостоятельно заглохнуть
• "черный" дым из выхлопной трубы при нажатии на газ
• повышенный расход топлива

Работу двигателя на ХХ можно продемонстрировать графиком:

Как видно из графика, двигатель работает просто отвратительно…

Обороты ХХ не "плавают", они - "скачут".

Проверка свечей зажигания ( на что, естественно, подумалось в первый момент, потому что было "похоже"), показала : свечи стоят российского производства, на них присутствует "черно-черный" нагар, который в первую очередь "говорит" нам о слишком богатой топливо-воздушной смеси.

Значит, свечи можно исключить, хотя заменить их и придется : как показывает Практика, такие свечи "ходят" не слишком много, через несколько тысяч пробега автомобиля - с ними начинаются проблемы…увы.

Самодиагностика проводится обычным способом:

Перемыкаемые контакты - 1-12.

Таблица кодов неисправностей для конкретно этого двигателя:

1 ...... Oxygen Sensor

2 ......Crankshaft Angle Sensor

3 ..... Airflow Sensor

4 .... Atmospheric Pressure Sensor

5 .....Throttle Position Sensor

6 .... Motor Position Sensor

7 .....Coolant Temperature Sensor

8 .... No. 1 Cylinder TDC Sensor

Как мы видим, таблица достаточно небольшая, кодов неисправностей "кот наплакал", но основные , гарантирующие нормальную работу двигателя - присутствуют.

Однако - увы, лампочка CHECK стабильно мигает "еденичку", что говорит о том, что "неисправностей - нет".

Хотелось бы верить…

Следующее подозрение пало на датчик температуры охлаждающей жидкости - THW, проверив который по нижеприведенному графику:

стало ясно, что он немного "недогретый" : при температуре двигателя 80 - 85 градусов Цельсия его сопротивление = 745 Ом.

Это много. Могло ли это спровоцировать нашу неисправность?

Что бы ответить на этот вопрос, пришлось искать причину "недогрева", которая оказалась в термостате.

Но и после его замены, после того, как свечи зажигания были заменены на "нормальные" - BCPR6EY-11, после "прогонки" двигателя на различных режимах был сделан вывод о том, что неисправность лежит где - то "глубжее".

Это хорошо, что в "кустах" оказалась наша АЦП.

После проверки работы форсунок была получена такая осцилограмма:

...первый импульс ( на рисунке) равняется 7.78 ms, а второй и последующие 14.43 ms при температуре окружающего воздуха +9 градусов Цельсия ( и сопротивление THW = 270 Ом).

Что, естественно, абсолютно неправильно и в ворота никакие - не лезет ( на данной модели двигателя широтой импульсов форсунок "командует" именно MAF-sensor.

Однако, применение АЦП - это для мастерских, где есть такое оборудование. А как поступать "просто водителям"?

Как говорил мой знакомый: "есть такой способ".

Надо проверить работоспособность MAF-sensor "ручками", то есть, при помощи обыкновенного мультиметра, для чего существует определенная методика.

Находим разъем сенсора:

…читаем, какие контакты требуются для проверки и далее, принимая во внимание нижеприведенный график:

…,- начинаем проверку.

Из графика видно, что при 2.500 - 3.200 оборотах в минуту двигателя, напряжение на указанных контактах должно составлять определенную величину.

Если измеренная величина не соответствует положенной - MAF-sensor идет "на выкид".

Выводы диагностики оказались полностью правильными : после замены MAF-sensor двигатель стало не узнать, на ХХ и на всех остальных режимах он работал ровно, "как часики":