«Если вы не повернете назад через 10 километров, не верне­тесь никогда», - жители поселка Мыс Шмидта -участникам пробега Москва –Уэлен

Каждая модель грузового автомобиля хороша по-своему и, если верить   указываемым   разработчиком   характеристикам,   спобна если не побить все мировые рекорды, так хотя бы совершить революцию в сфере грузоперевозок. Но мы-то знаем, что преимущества одного автомобиля над другим  проявляются  не  в цифрах, которые далеко не всегда подтверждаются но   дорогах, о в реальных условиях эксплуата-ми,  когда   делом  доказывается подлинное качество. Таким образом;   доказывать    жизнеспособность модели  приходится  не менеджерам на  выставках, а водителям-испытателям    на    тяжелых дорогах экстремальных пробегов. Один     из  таких   пробегов  начался  16   февраля   2000 г. на Красной площади. Его организаторы   клуб  «Приключение»    и «АМО ЗИЛ».  Три   ЗИЛа-433420 11 т), специально  доработанных конструкторским  коллективом  « АМО ЗИЛ»,   начали   кругосветный пробег. Сегодня наш рассказ о первом этапе  пробега  протяженностью 13 500 км - Москва -Якутск -  Уэлен, который,   пожалуй  является  самым сложным  из всей трассы.  Здесь  соединяются все - и суровые условия Крайнего Севера, которые уже заставили повернуть назад две экспедиции («форды» в 94-м и «ивеко» в 96-м;  причем  пробег    джипов «форд»  и  пробегом-то  назвать сложно –  большую   часть   пути джипы двигались на  буксирах за «уралами»), и   практически   полное отсутствие дорог, заправочных станций и... запасных частей  (об этом - ниже).

Зимнее время прохождения трассы выбрано для пробега неслучайно: отрезок марта  пролегает по замерзшей прибрежной части океана. Словом, вот она - настоящая проверка  для ЗИЛ и команды, в которую  вошли:  капитан   Стефания   Дзини  (Италия), водители Сергей Сербинов и Сергей Горячев, представители «АМО ЗИЛ» - инженер-двигателист Кирилл Журавлев, водитель-испытатель Игорь Лефанов; ответственный за техническую сторону пробега ведущий инженер Леонид Клинов; от клуба «Приключение» поехал заместитель директора клуба Сергей Епишкин.

Специалисты «ЗИЛа», проанализировав трассу, а также исходя из опыта испытаний машин в северных условиях (в свое время заводские испытатели обкатывали новые ЗИЛы в Зырянке, в 3000 километрах от Уэлена) выбрали модификацию полноприводного автомобиля ЗИЛ-433420, на которую установили фургоны модели КМ-131 производства «ШКА Шумерля». Эти машины являются усовершенствованной версией популярного ЗИЛ-131, основного грузового автомобиля Вооруженных Сил России.

Главным отличительным свойством новой модели стал дизельный двигатель мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 48 кгм, способный разгонять автомобиль по гладкой дороге до 85 км/ч, потребляя при этом не более 23 л дизельного топлива на 100 км пути. Машины, принявшие участие в пробеге, собирались по обычной заводской технологии, дополнительным стало в основном, так сказать, «навесное оборудование».

Один из таких пробегов начался 16 февраля 2000 г. На Красной площади

В экспедиции приняли участие три ЗИЛа. Два из них были оборудованы фургонами, приспособленными для жилья - утепление, комфортные диванчики, видеодвойка... Кроме того, все автомобили оснастили спутниковой связью, компьютерными навигационными системами, УКВ-передатчиками и электрическими бензогенераторами.

Забегая вперед, скажем, что ЗИЛ показал себя в общем надежной машиной - за исключением пары моментов, на которых остановимся ниже, – были проблемы с проводкой, менялись форсунки, но двигатель,  рулевое управление и трансмиссия оставались в порядке.

Митинг, посвященный началу пробега, проходил на фоне снаряженных, полностью готовых к дальнему путешествию ЗИЛов. Выступили с пожеланиями счастливого завершения пробега директор клуба «Приключение» Д.И. Шпаро,  генеральный директор «АМО ЗИЛ» В.Б. Носов, руководитель департамента науки и промышленной политики Москвы Е.А. Пантелеев, который вместе с председателем ГоскомСевера РФ  В. Гомовым дал символический старт пробега.

18 февраля колонна прибывает в Казань, столицу Татарстана. Здесь - короткий отдых, небольшая пресс-конференция, и снова в путь. Далее маршрут проходил через Набережные Челны, Пермь, Екатеринбург... Вот позади символическая граница Европа - Азия. Пока все идет хорошо - дорога относительно ровная, ЗИЛы сопровождают автомобили ГИБДД со включенными «мигалками»; по дороге нередки ситуации, когда водителям приходится отвлекаться от пробега, чтобы помочь коллегам, – заснеженные дороги – опасная вещь и часто по обочинам дорог беспомощно стоят застрявшие грузовики. Без взаимопомощи не доедешь – водитель  не может не остановиться, но и сам никогда не останется без помощи. Шофер поставленного ЗИЛом нa колеса перевернутого бензовоза предлагает взять толлива,  «сколько хотите», но участники пробега отказываются - баки залиты под завязку. Кстати,  бензовоз был не единственным автомобилем, поставленным на колеса участниками пробега, подобные ситуации нередки –  благодарим дорожных работников...

3 марта колонна прибывает в Якутск, одометры показывают 8600 км, температура «за бортом» - 30°С. Сюда, в Якутск, прилетел Д. Шпаро, который и в Москве пристально следил за ходом пробега, но все-таки решил «проинспектировать подопечных». 8 марта выехали к полярному кругу, набрав воды из незамерзающего родника. Через  несколько километров - остановка у «Шаманского дерева» – согласно древнему преданию, каждому, оставившему какую-нибудь свою вещь на этом дереве, будет способствовать удача.

После Якутска дороги практически кончаются, колонна большую часть времени двигается по «зимникам» – руслам замерзших рек. Интересно, что ГИБДД признает такие дороги «официально» – ставит на них знаки, следит за движением, только светофоров нет.

15 марта ЗИЛы въезжают в Зырянку - деревню, в которой родился один из участников пробега - Сергей Сербинов, но долгих остановок не делают нигде – надо успеть преодолеть участок трассы, пролегающий по океану  до таяния льдов.

Река Колыма «радует» небольшой поломкой - вполне, однако,  устранимой даже в полевых условиях.  И  вот   наконец   полярный  круг. Колонна    остановлена, включены   электрогенераторы – команда   отмечает   праздничным  обедом одну  из   важнейших  вех своего пути. В этот день Стефаниия разрешает нарушить «сухой закон», неукоснительно соблюдающийся на протяжении остального времени, открывают захвачен из Москвы  на такой случай шампанское и водку. Небольшой отдых  позволить себе  все-таки   можно... Кстати,  на   протяжении  всего   пройденного маршрута Стефания, как капитан и особенно  как женщина,   внимательно следит за   разнообразием   питания команды, стараясь по возможности  закупать свежие  продукты, разнообразя «консервный» рацион.

Миновав Среднеколымск, село Колымское,   другие  населенные пункты, 26 марта колонна прибывает в город Черский. Здесь участники пробега  участвуют  в   выборах  Президента  Российской Федерации.

Портовый город Певек – последняя возможность заправиться.  Из бортового ЗИЛа выгрузили все  запчасти, чтобы освободить место  для 16 200-литровых бочек с горючим, залили до упора основные и  пополнительные баки - получилось 6,5 т. Однако по закону Мэрфи (он же «закон подлости») поломка все-таки произошла... На одной из машин сломался корпус правого поворотного кулака в сборе с шаровой опорой и шкворнями. Участники пробега оказались перед дилеммой: возвращаться на одной машине нельзя – снежный покров крайне опасен, может оказаться крайне прочным, а может провалиться и под небольшим весом. Вернуться на двух машинах – слишком большой непредвиденный расход горючего... В итоге решили: деталь доставят на вертолете с Большой земли; в это время участники пробега пешком разведывают местность. После долгих споров решили двигаться дальше по океану, используя в качестве ориентиров береговые маяки. Поселок Энурмино – точка, от которой маршрут пробега отклонился в тундру. Стало совсем  тяжело, машины зарывались в рыхлый снег, для продвижения вперед постоянно приходилось работать лебедками. В особенно «удачные» дни суточный пробег составлял... 15 км. В один из таких дней спросили проезжавшего мимо на собачьей упряжке: «Сколько километров в день проходите?» — «Да километров 100, за вами мне не угнаться — вы на машинах, однако...»

18 апреля, Уэлен, «Черная земля», наконец-то – финальная точка сложнейшего маршрута, к которой долгие дни стремились участники пробега. Торжественная встреча, небольшой отдых, и .поехали дальше! Поставить автомобили на стоянку можно только в бухте Святого Лаврентия, так что пришлось вновь садиться за руль. Но вот последние дела закончены, и герои летят в Москву, где их ждет торжественная встреча.

Желаем всем участникам успеха, отсутствия поломок и ждем финиша в Москве!

©  И. Петров, И. Успенский, 2000 г., Москва