Казалось бы, марка IFA из бывшей ГДР ушла в небытие: сам завод давно выпускает легкие грузовики Mercedes Vario, немногие оставшиеся ИФы доживают на задворках бывших стран социализма... А вот белорусские энтуазисты-«самодельщики» превращают эти машины в дальнобойные! И вот что у них получается...

В России становится все меньше энтузиастов, переделывающих старые отечественные и восточноевропейские грузовики: кому охота заниматься этим, когда на рынке полно подержанных «европейцев» и «американцев» за любые деньги? А вот в Белоруссии ситуация с иномарками намного хуже — и потому на свет там появляются невиданные гибриды...

Окраина Минска. Небольшая площадка на задворках еле живого завода: рядом с гаражами — куски кабин и рам, бегают собаки. Знаете, что это? Предприятие по переделке (только не падайте от удивления) древних гэдээровских грузовиков IFA!

Очередная дальнобойная IFA в процессе рождения. На переднем плане — передвижной насос для перекачки солярки из бочек	Это не свалка металлолома. А будущий грузовик!

Его история началась весьма прозаично: маленькая частная фирма по случаю недорого купила подержанную ИФу. Один из сотрудников (назовем его Николаем) предложил увеличить скромную грузоподъемность, «подкатив» под шасси третью неведущую ось. Вдобавок машине удлинили кабину и надстроили сверху спальник. И получился... Нет, не единичный экземпляр, а первый образец из целой серии подобных самоделок!

Итак, за основу берутся два стареньких и обязательно полноприводных грузовика IFA L60 (их можно найти в соседней Польше всего за $500—700). Причем годится только L60 — по двум причинам. Во-первых, ее грузоподъемность увеличена до шести тонн (против пяти у более старой и неполноприводной W50), во-вторых (и это главное), она никогда не поставлялась в СССР, а потому в регистрационных органах нет никаких данных на нее. В итоге самодельщики без проблем регистрируют в Белоруссии невиданные гибриды. Кто, действительно, знает, как должна выглядеть настоящая IFA L60?!

Справедливости ради надо отметить, что первые два образца были направлены в местный сертификационный центр, где им выдали нечто вроде одобрения типа на соответствие нормам дорожной безопасности. (Мол, угрозы дорожному движению переделанные ИФы не представляют.)

«Вот здесь я свариваю две рамы...»	Творческая мастерская
Интерьер в процессе переделки...	...и после, уже с обивкой и двумя спальными полками

Итак, машины разбираются, их рамы распиливаются, и из двух собирается одна. Причем несведущему человеку найти место соединения на готовой машине практически невозможно: снаружи крепятся кронштейны рессор, а изнутри на болтах — усилители. Попробуй догадайся, что эта рама сварена из двух!

С двигателем (он рядный, шестицилиндровый, мощностью всего-то 180 л.с.) никаких изменений не происходит — его только перебирают. Но, поскольку новые запчасти к ИФам уже давным-давно не выпускаются, недостающие детали приходится либо снимать с отработавших агрегатов, либо подыскивать похожие. Поршни — японские, кольца для них — немецкие...

Не слабоват ли такой мотор для утяжеленной и удлиненной машины? «Самое то! — заверяет Коля, конструктор, технолог и рабочий в одном лице. — Был бы мощнее, не выдержали бы редукторы...»

Далее начинается сборка. На раму устанавливаются «приведенный в чувство» двигатель, «родные» коробка передач, подвеска и мосты. Раздаточную коробку снимают (дорожной машине она ни к чему) и продают обратно в Польшу, а взамен покупают более актуальный делитель. Карданные валы удлиняют здесь же — на соседнем заводе.

Руль — от старого ДАФа...	...топливный бак — тоже

Из двух кабин (опять же путем разрезов и вставок) собирается одна удлиненная, а к ней пристраивается самодельный спальный отсек. Но, поскольку такая кабина становится почти вдвое тяжелее, подвеску для нее берут от тягача-«европейца». Сиденья, приборы, рули, топливные баки подыскиваются на многочисленных разборках. Протягивается новая проводка, заменяется светотехника...

Конечно, интерьер и отделка выглядят весьма кустарно — но, в отличие от оригинала, здесь уже можно спать. На раму ставится кузов с отслужившего свое европейского грузовика-одиночки; похожим образом изготавливается и прицеп — на основе «родного», но тоже удлиненный.

В итоге получаются поистине уникальные грузовики — полноприводные, но дальнобойные. Их колесная база — 4500 мм против 3250 мм у оригинала, грузоподъемность — до 12 тонн, а у «трехосника» (оставшегося в единственном экземпляре) и вовсе 18 тонн.

Колесная формула этой ИФы — 6х4. А ведущие мосты — передний и средний!

Всего построено пять таких машин: в основном они развозят товары по соседним городам, однако ходят и в дальний бой. А одна машина появляется на базе всего раз в полгода: она прописана в России. Вот только сторонних заказов самодельщики не выполняют, несмотря на многочисленные просьбы.

Наверняка немцев повергло бы в шок известие, что умельцы из бывшего Советского Союза строят из хлама вполне работоспособные грузовики — под открытым небом, «на коленке», без всяких специальных приспособлений. Das ist unmoeglich, «это невозможно», — скажут они. Еще как возможно! Если жизнь заставит...

Колесная формула этой ИФы — 6х4. А ведущие мосты — передний и средний!