Если же говорить о сугубо утилитарных качествах модели, тут тоже есть повод для упрека разработчикам. Стремительные формы не позволили инженерам разместить под седлом вместительный бокс — он довольно скромен. Не уложишь сумку и в ногах — вместо привычной ровной площадки здесь красуется небольшой тоннель. Словом, для перевозки грузов скорее всего придется использовать рюкзак или смонтировать сзади кофр.
Расплачиваться за стремительные спортивные формы приходится в том числе объемом бокса под седлом.
Среди явных плюсов, выделяющих Stinger среди прочих «полтинников», отмечу большие 14-дюймовые колеса. Такие на неровной дороге позволяют чувствовать себя гораздо увереннее, чем, к примеру, 12-дюймовые: удары по подвеске не такие сильные и руль не выбивает из рук на каждой кочке. Штатная китайская резина на удивление неплохо проявила себя как на поворотах, так и на мокрой дороге. А вот управляемость ничем не примечательна — агрессивный дизайн скрывает довольно стандартную конструкцию, так что ощутимой разницы с другими аналогичными моделями нет. Но если сравнивать Stinger с прочими «китайцами», можно отметить неплохое качество фурнитуры, органов управления, достаточно комфортное седло. Что ж, пусть не «японец» и не «европеец», но и цена в разы ниже — в этом случае ее можно считать вполне адекватной качеству.