Добрый день, уважаемые читатели.

В одной из моих последних статей я рассказывал о том, нужен ли шлем водителю скутера. Поскольку было выяснено, что большинство водителей скутеров (да и не только скутеров) по разным причинам не знают относящихся к ним правил дорожного движения, в этой статье я хочу подробнейшим образом их рассмотреть (правила для водителей скутеров).

Сразу же отмечу, что в рамках правил дорожного движения понятие мопед включает в себя и понятие скутер, т.е. правила дорожного движения для скутеров аналогичны правилам для мопедов.

Для того, чтобы еще раз подчеркнуть халатность водителей в отношении правил дорожного движения, опишу одну ситуацию, которую видел совсем недавно. Кстати, попытайтесь сейчас определить, сколько пунктов пдд нарушено в этой ситуации, а потом, после прочтения этой статьи, сделайте это еще раз. Возможно результаты будут отличаться.

Решил выкладывать перевод инструкции по изготовлению самодельного квадроцикла, чертежи и спецификации. Перевожу только основное, некоторые моменты я думаю понятны будут и без перевода.

Эти чертежи и мануал являются продукцией М Х К Рэйсинг / Трэс Энгл Инк. Чертежи я выкладываю для ознакомления для моих друзей, то есть не для коммерческого использования.

Этой статьёй мы продолжаем цикл об изготовлении самодельных квадроциклов. Ниже предсталены сканы чертежей квадроцикла из «Урала». Конструкция выполнена с применением заднего моста от калассической модели ВАЗ.

Я думаю, что стоит вернуться к вопросу, поднятому в статье про самодельные квадроциклы, и посмотреть более детально, что значит сделать квадроцикл своими руками. Давайте ещё раз посмотрим на процесс изготовления квадроцикла своими руками, и рассмотрим саму главную проблему при этом, и что из неё следует.

Унификация деталей

Я думаю, что это самое важное, с чего нужно начать продумывать конструкцию. Если вы не делаете крутой шоу-стоппер, а «рабучую лошадку», то это один из важнейших моментов. Задумайтесь над его дальнейшей эксплуатацией — готовы ли вы каждый раз при необходимости замены, например, звёзд, бегать к токарю их заказывать? Даже если вы сами токарь, то в любом случае обычно проще купить заводские при их наличии. Так что постарайтесь при изготовлении квадроцикла своими руками делать как можно меньше деталей уникальными, и как можно больше — легко доступными в магазинах. И если делать что-то самим — то только как можно более капитальные узлы. Я знал человека, который сам вытачивал тормозные колодки! И это, конечно, перебор.

Несмотря на свои очевидные недостатки, уже описанные в статье «Самодельный квадроцикл», «советские оппозиты» являются популярным донором для создания квадроцикла. Давайте попробуем рассмотреть, что нам потребуется, чтобы сделать квадроцикл из «Урала», популярнейшего мотоцикла отечественного производства, своими руками.

Получать права на квадроцикл или не получать? Этот вопрос гложет любого, кто хочет купить квадроцикл или уже его приобрёл. С одной стороны огромное количество людей ездит и так, без прав и какой либо регистрации, «на шару» что называется. С другой стороны права на квадроцикл дают полную свободу передвижения, конечно если и с квадроциклом все в порядке, ведь если делать квадроцикл своими руками шансы легализовать его близки к нулевым.

Можно ли эксплуатировать квадроциклы зимой? Можно и нужно! Ведь зимой, на снегу, можно получить огромное удовольствие недоступное летом. Снег, лёд и сугробы делают управление квадроциклом зимой сложным, и от этого ещё более интересным. Надо лишь хорошо подготовиться.

Конечно, можно ничего не делать, вдруг пронесёт, но если вы хотите подстраховаться, то стоит выполнить ряд мероприятий.

   Начнем с принципиального устройства системы впрыска топлива. На впускном коллекторе двигателя находится корпус дроссельных заслонок – это хорошо видно на фото, открывающем статью.  Внешне очень напоминает карбюратор. В этот же корпус установили форсунки. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, который открывается при подаче на него напряжения и закрывается при отсутствии напряжения. В бензобаке установлен топливный насос, который нагнетает топливо под давлением около 3-х атмосфер и подает его к форсунке. Таким образом, независимо от того, открыта форсунка или закрыта, в топливной магистрали бензин всегда находится под давлением. Стоит подать на форсунку напряжение, как она откроется и распылит топливо во впускной коллектор. Во впускном коллекторе бензин смешается с воздухом, испарится и затем попадет в цилиндр.

Ну вот, еще один прекрасный день для поездок на мотоцикле под дождем. Конечно, если вы альбатрос от рождения - или если вы правильно подобрали для себя одежду.

   Прочитав очередную статью одного мотоциклетного журнала из Южной Калифорнии, я в который раз удивился тому, насколько легко и убедительно кое у кого получается писать о тактике езды в дождь, пусть даже ты имеешь об этом весьма смутное представление. За последние две недели я проехал на мотоцикле под дождем, пожалуй, больше миль, чем удается проехать большинству таких вот писак из Золотого Штата за целый год. Это побочный эффект проживания в Ванкувере, Британской Колумбии - одном из самых дождливых городов континента.

   Я не претендую на то, чтобы преподнести абсолютное и единственное верное знание о том, как следует ездить на мотоцикле в дождь. Несомненно, существует множество альтернатив. Но учитывая мой многолетний опыт езды в непогоду, начиная от коротких летних дождичков и заканчивая черными зловещими ночами с хлещущим проливным дождем "как из ведра" и даже зимними поездками, когда в качестве осадков выступает уже не дождь, а снег, хотелось бы поделиться некоторыми основными мыслями на эту тему. Так сказать, основы основ.

На всей территории США ведется сбор данных по несчастным случаям, причинам возникновения аварий - которые касаются несчастного случая и причин, обусловливающих их проявление и особенностей связанных с несчастными случаями с участием мотоциклов.