Выбор…

Что меня в 2008 побудило купить Speed Gear 50QT-5D, учитывая опыт в десятка лет за рулем двухколесных? Во-первых. Приглянулся скутер тем, что внешним видом он был далек от среднестатистического «китайца», который скрипит, дребезжит деталями и полон неопрятного пластика с кривыми соединениями. Я бы сказал, что он, во-первых, на 100% «макси», если, конечно, не учитывать предложенный в комплектации 50 см³ двигатель. Во-вторых. Заморачиваться с регистрацией в ГАИ не хотелось, тогда ведь ещё и не намекали на обязательную регистрацию всех скутеров. В-третьих. Для спокойного преодоления киевских пробок большой "кубатуры” не требуется, а более "кубатурные” двигатели за ту же скорость перемещения по городу требуют большего количества топлива. В-четвертых Наличие вариатора упрощает движение по городским пробкам, освобождая левую руку от постоянного выключения сцепления, а левую ногу - от частого переключения коробки передач. В-пятых, ценовая политика в 1300 у.е. за новую единицу техники была привлекательна. Ведь опыт эксплуатации б/у «японцев» подсказывал, что иногда, их начальная дешевизна, впоследствии приводила к большим расходам при устранении скрытых дефектов. Ведь даже продавцам не известно кто когда и как «ездил и заботился». Посетив форумы в интернете, почитав отзывы владельцев Speed Gear, надеялся, что не ошибусь с выбором. В итоге, после нескольких «свиданий» в киевском салоне недалеко от Одесской площади, в начале лета 2008 года выбор был сделан и деньги уплачены. Гарантии дали на 10 000 км или 2 года, но опыт подсказывал, что гарантии в нашей стране, в большинстве своём, полнейшее разводилово (извините, другие слова просто не подбираются), в чем я вскоре и убедился.

Дизайн…

Скутер большой и внешним видом привлекает к себе внимание не только пешеходов и водителей машин, но и владельцев мототехники. Даже опытные не угадывали в нём «полтинник». Красивая оптика, достаточно толстый пластик, который очень аккуратно подогнан на всех стыках, что зачастую отсутствует у китайского мотопрома. Качественная красивая окраска, без присущей большему числу «китайцев» художественной безвкусицы. 13-ти дюймовые колеса с резиной размерами 130/60-13 придают скутеру дополнительную «нетабуреточную» солидность. Внушительный вид глушителя. Но как говорится в пословице, всяк кулик своё болото хвалит, а главное испытание дизайна было впереди, ведь нет для скутериста большей обиды, чем небрежно брошенное байкером ''табуреточник''. И это испытание не заставило себя долго ждать. Как обычно, вечером в четверг, выдвинулся на ул. Академика Заболотного на байкерскую тусовку. По пути на тусовку, много разных мыслей было о том, как воспримут мой приезд на этом скутере. Ведь это, можно сказать, будет самый строгий тест, т.к. судьями выступят не скутеристы, а байкеры. Те, кто в большинстве своём, уже изначально предвзято занижают оценку всем скутерам. Тестируемый был воспринят с большим интересом. «Скока жрёт и скока прёт?» спрашивали часто, а после детального осмотра давали заключение: «Хорош!». Особо заинтересовавщиеся, получив возможность прокатиться на нём, возвращались под впечатлением, сообщая краткое резюме: «Супер! Не ожидали!». В общем, тест был пройден на «отлично» и домой я возвращался довольным.

Двигатель…

Надпись на двигателе гласила, что это 139 QMB. Продавец указал в характеристиках объём двигателя в 49,7 см³, 1 цилиндр, работающий в 4 такта с принудительно-воздушных охлаждением и максимальную мощность - 3,3 kW (4.08 л.с.) при 7500 об/мин. Присутствует электро- и кик-стартер. Поворот ключа, нажатие кнопки стартера на руле – и двигатель заводится «с пол-оборота». Если сказать правдиво – то за всё время эксплуатации заводил его кик-стартером пару раз только ради того, чтобы убедиться, что он спасёт меня в случае разрядки аккумулятора. Двигатель работает очень тихо, с еле ощутимой вибрацией и с полным отсутствием посторонних шумов, как у большинства «китайцев». Звук из глушителя еле слышно, но и при этом чутко воспринимается его «басовитость». «50 кубиков? Да не смеши! Минимум – 150!» - постоянно я слышал от соседей в гаражном кооперативе. Вспоминалась Honda -34, у которой двигатель на холостых оборотах работал так тихо и без вибраций на раму, что иногда приходилось опускать ладонь, чтобы коснутся двигателя, и почувствовав еле заметную вибрацию, знать, что не заглох. Конечно Speed Gear 50QT-5D не Хонда, но в данном случае «китайцы» постарались на все 100. Вибрация не передаётся на зеркала, не зависимо от оборотов двигателя. Но радость эксплуатации была омрачена поломками. Первое, что случилось - забились мелким металлическим мусором каналы в карбюраторе, который оттуда доставаться совсем не хотел. То ли это лишние кусочки выплавки деталей карбюратора, оставшиеся после его выплавки, которые перед сборкой не были удалены. То ли они попали с бензобака, который после частичной разборки скутера оказался соединенным с карбюратором без топливного фильтра! После замены карбюратора двигатель вновь ожил. Вторая поломка появилась к концу сезона. При замене ремня вариатора оказалось, что крепление кик-стартера вместе с пружиной сильно покрылось ржавчиной и при нажатии кик-стартера вызывало очень неприятный звук похожий на хруст. Помогла разборка, с зачистка и смазывание. Непонятно зачем сделанно вентиляционное отверстие в крышке вариатора. Хоть там и стоит сеточка, но к окончанию сезона под крышкой собралось небольшое количество пыли, которая вероятно уже распространилась по деталям вариатора и сцепления, что совсем не радовало. Уж скопировали бы у «японцев», что китайский авто и мотопром делает всё чаще и уверенней, хотя и на свой лад, который не всегда удачен. Ведь у давно проверенных скутеров страны восходящего солнца никакой вентиляции там нет и внутри всё чисто. Что следуют ещё заметить – двигатель никогда не перегревался, даже учитывая довольно жесткую эксплуатацию его с моей стороны. Заправку двигателя производил только 95 бензином. Заявленный расход топлива в 2,8 литра на 100 км не оправдался ввиду агрессивного стиля езды. Реальный расход колебался в пределах 3,5-4 литров на 100 км пути.

Скорость и динамика…

Четыре "лошадки" для 95-ти килограммового Speed Gear QT-5D, плюс мои 75 кг и 50 кг попутчицы, 7 кг бензина и 10 кг груза (итого 237 кг) изначально казались очень малыми для динамичной езды. Но как уже сказал, использование скутера планировалось только в качестве городского «пробкопреодолителя» и я уже смирился с тем, что меня будет ожидать. Однако скутер, на удивление, оказался далеко не вялым. Очевидно, что заводские инженеры угадали (а может и всё-таки спроектировали) удачные настройки для вариатора. Настройки вариатора позволяли спокойно «уходить» на светофорах далеко вперед от начинающих движение машин. В общем, динамика радовала меня даже больше чем у полтинных Хонд. Разгон очень уверенный до 45 км/час, потом, до 55 км/час небольшое снижение в динамике, потом опять происходит «подхват», конечно если такое выражение можно применить к подобным скутерам. Двигатель обладает достаточно хорошей тягой, которая плавно «размазана» по всему диапазону оборотов. Проблем с тягой никогда не возникало при движении даже на крутых затяжных подъёмах. Мотор работает тихо, не зависимо от нагрузки и оборотов. На спидометре максимальная скорость - 80 км/час. Спидометр показывает точную скорость, что было неоднократно проверенно различными транспортными средствами в параллельной езде. И такая точность для «китайцев» - большая редкость. Максимальную скорость, которую получалось развить на прямой без пассажира – 90 км/час, а при небольшом уклоне дороги была зафиксирована скорость – 115 км/час. Отличный результат! Лучшего от такого скутера не ожидалось. И если при такой скорости ремень вариатора не соскочил с него, то впереди - возможность тюнинга без замены вариатора! Также хочу отметить, что двигатель без особых проблем «раскручивается» (по тахометру) до 11 500 об/мин. При том, что его красная зона начинается с 8000. И всё чаще под сомнение попадала истинная кубатура двигателя – не верю, что может вот так бегать полтинник. Даже японский полтинник никогда так бежать не будет. Видать «китайцы», изучив наше законодательство, сделали правильную ставку на тайное (для властей) увеличение кубатуры двигателей от заявленной, убив при этом много зайцев. И спрос на скутера больше, т.к. регистрации и прав не надо. И покупатель доволен, потому что получает больше кубиков, чем хотел приобрести. Ведь скутер без проблем «крутил с дымком» заднее колесо, при заблокированном переднем тормозе.

Тормоза…

Переднее колесо оснащено дисковым двухпоршневым тормозом с механической ABS, заднее колесо – барабанным. Торможение точно контролируется даже небольшими усилиями двух пальцев. Заднее колесо на ходу заблокировать практически невозможно. Приложение большого усилия на задней тормоз, даёт просто более интенсивное торможение без блокирования колеса на сухой поверхности. Заблокировать его можно на мокром асфальте, но при этом, за счет большой колесной базы, даже новичок не потеряет контроль над скутером. Передний дисковый тормоз работает отлично. Даже если экстренно тормозить используя только два пальца. При спокойном движении в потоке машин хватает усилия и одного пальца для достаточного снижения скорости. На переднем тормозе установлена механическая ABS, представляющая собой ограничительный клапан на суппорте, не дающий заблокироваться колесу в случае экстренного торможения. Работу данной системы проверил не специально, а при экстренном торможении. Тягач, ехавший справа от меня, резко начал перестраиваться влево, вынудив меня, избегая удара от его полуприцепа, уйти в ряд левее и пристроиться за Хондой Аккорд. И в это же мгновение водитель Хонды начал экстренное торможение. ABS скутера сработала через мгновение после блокирования переднего колеса. След от юза переднего колеса составил почти полметра ( и это при скорости движения около 50 км/час). Удара не было. Слава тормозам!

Управляемость…

О управляемости скутеров ходит много слухов. Говорят, что отсутствие стержня в виде рамы делает жесткость ходовой большинства скутеров недостаточной, ухудшая управляемость. Да и чувство аппарата в ситуации, когда ноги не обхватывают бак, сильно притупляется, как бы отстраняя водителя от процесса управления. Всё это может и правда, но это совсем не относится к Speed Gear 50 QT-5D. На прямых, скутер, за счет длинной базы, ведет себя достаточно уверенно, но и при маневрировании очень легко управляется. Ни разу не почувствовал в повороте намека на «скручивание» и «подламывание» скутера в траектории движения. Нет намеков и на «подгибание» рамы в районе её изгиба внизу в месте подъема к креплению передней вилки. При снятии пластика обнаружилось, что рама состоит из толстостенных труб. Радует, ведь часто встречал «китайцев» рамы которых сделаны чуть-ли не из прессованной фольги. Скутер управляется очень легко, даже намного лучше многих японских мотоциклов и скутеров. Лично проверял – скутер отлично управляется даже без рук, позволяя филигранно им управлять на асфальте при наличии пассажира и скорости в 40 км/час. Наличие сзади двух амортизаторов предотвращает «подгул» заднего колеса при больших углах наклона в поворотах. Передние и задние амортизаторы гидравлические, без дополнительной регулировки. Желания менять вязкость масла в амортизаторах не возникало. Они и так работали на четыре с плюсом, несмотря на разнообразность покрытий, на которых приходилось ездить. И этого было вполне достаточно. Во всяком случае, они не «пробились» ни разу, даже при полной нагрузке и плохой дороге. Скутер всегда достаточно «твердо-мягкий». Штатная резина на колесах неизвестной фирмы. Доверия ей не было, но со временем, пробы на различных видах покрытий, прибавляли всё больше уверенности в ней. Даже в ливень на мокром асфальте она достаточно хорошо «держала» в поворотах с большим наклоном и никогда не было опасения что резина «сорвется». Но со временем предпочтение вернулось к проверенной марке – Dunlop. На скут подошла резина D207 RS 130/60/13 R13. Хотя, как говорится, каждому – своё. Скутер оснащен и центральной и боковой (слева) подставками, но нет вероятности зацепиться ими за асфальт при «закладывании» в виражах. О бездорожье. На грунтовых дорогах скутер управляется также как и на асфальте. Один раз без проблем был преодолен сорокасантиметровый брод. Но не специально – на лесной дороге оказалось углубление, которое не было видно после ливня.

Комфорт…

Пластик нигде не дребезжит, не трется и не скрипит, и самое главное – с увеличением скорости ситуация не меняется – всё тихо. Тихо было даже на булыжниках Андреевского спуска. Амортизаторы хорошо работают даже при полной загрузке скутера. Дорожный просвет в 90 мм позволяет без особых проблем при необходимости заезжать на бордюры. Для небольших покупок под сидением хватает места. «Полулицевик» или интегральный шлем легко помещаются в «унитаз» и еще кучу мелочевки здесь можно разместить без труда. Но возникли проблемы с размещением шлема типа Flip-up. Из-за своей ширины, он напрочь «отказался» даже просто входить туда. Но предпочтение всё равно было отдано этому шлему. Ведь при езде в жаркую погоду по киевским пробкам, когда скорость передвижения очень мала, поднятый вверх откидной подбородок шлема позволяет свободно дышать и охлаждать голову. Если прибавить к объему штатного багажника опциональный кофр, – можно и в небольшое путешествие отправиться. Хотя лично я кофр заменял рюкзаком. Перчаточный ящик вместительный и закрывается на ключ. Правда пластик крышки, точнее её исполнение, желает лучшего – края не идеально сопряжены с корпусом скутера. Полик ровный и позволяет разместить достаточно большой груз. Ниже перчаточного ящика расположено откидное крючковое крепление для ручки сумки или пакета. На полике к резиновому коврику прикреплена перфорированная металлическая накладка. Она помогает обуви не скользить и красивая на вид. Но при снятии коврика, края тонкого металла загибаются и выгнуть их в первоначальную форму достаточно тяжело. Этот недостаток можно исправить креплением резинового коврика с перфорированной металлической накладкой саморезами к полику. Из-за почти двухметровой длины скутера (1945 мм) на водительском месте чувствуешь себя очень удобно. Да и места в "передней" полусфере достаточно. Один раз была перевезена 50-ти литровая ёмкость и ногам в полусфере без проблем нашлось место. Колени никогда не упирались в руль или передний пластик. Сиденье достаточно мягкое. Подушка широкая и длинная. Имеется маленькая ступенька между водителем и пассажиром, что улучшает посадку. От водителя не требуется «борьбы» с попытками съехать с неё, как это бывает на многих «китайцах». За рулем всё как полагается, без неожиданностей. Все переключатели и кнопки на привычных местах. Помимо всех стандартных выключателей скутер оснащен кнопкой сигнала аварийной остановки, что значительно повышает безопасность поездок на скутере. Порадовал плагиат китайцев. Вместо того, чтобы делать плохую копию японских деталей или изобретать своё, они на скутер установили переключатель поворота от Хонды, в котором не надо «ловить» среднее положение для выключения сигнала. Достаточно просто вдавить после включения поворота выключатель «внутрь», чтобы он отключился. Это меньше отвлекает и повышает безопасность поездки. Панель приборов собрана очень аккуратно. Показания спидометра, тахометра, одометра и всех контрольных лампочек читаются отлично. Панель не дает бликов. На дорожных неровностях стрелки на приборной панели не «прыгают». Подсветка разноцветная. Не раздражает глаза и не утомляет, что очень хорошо в долгих ночных поездках. Скутер снабжен очень удобным для безопасности вождения и общения устройством – наличием на приборной панели сигнализатора входящих звонков и смс на мобильные телефоны. Правда она не показывает, кому именно звонят, пассажиру или водителю :) . Зеркала заслуживают похвалы – обзор большой, вибрации нет, кривизна стекла зеркала как раз в меру. Они хорошо регулируются. Пассажиру досталось такое же удобное сиденье, как и водителю. Но вот с подножками ему не повезло вообще. Они выполнены в виде маленькой площадки, а не сделаны отдельными подножками, как на многих скутерах (даже более дешевых). Мало того, что угол их наклона вперед крайне неудобен для расположения ног, они вдобавок сделаны очень узкими. Чтобы окончательно испортить настроение пассажиру, производитель использовал материал, с которого постоянно соскальзывала обувь. Даже 36 размеру обуви было там крайне неудобно. Однажды, посадив пассажирку спереди и управляя скутером с заднего сидения (кстати – управлялся он и оттуда удобно!) получил от неё резюме в короткой фразе - «а спереди ехать намного лучше, чем сзади!».

Надежность и гарантия…

Если учесть, что любая техника имеет свойство ломаться в самый неподходящий момент (даже отличная японская), то можно сказать, что того стандартного набора инструментов, прилагаемого при продаже, не хватит ни для чего, кроме того что снять свечу и подтянуть задний тормоз. Говоря о качестве соединений электропроводки, можно сказать, что нареканий к ней не возникало. И даже то, что скутер постоянно посещал автомобильную мойку, где использовался «Karcher» высокого давления, струя воды, проникающая во все щели скутера, ни разу не нанесла вред ни его техническому состоянию, ни его внешности. О надежности. Не считая вышеперечисленных поломок скутера, можно добавить, что через 500 километров на ходу открутились и потерялись гайки и шайбы крепления глушителя к цилиндру, что вызвало громогласный звук на улице. Поломка была устранена своими руками за 10 минут на ближайшем автомобильном СТО. Причиной данной поломки явилась банальная халатность при сборке скутера в салоне киевскими дилерами. С момента начала эксплуатации на неровностях дорог появилось поскрипывание в задней части скутера, которое со временем только усиливалось. Стал грешить на амортизаторы. Мол, может мусор попал или пыль и поэтому они стали скрипеть. Переборка амортизаторов ни к чему не привела. Не смиряясь с раздражающим скрипом, устроил тотальную проверку задней части скутера. Через некоторое время выяснил, что скрипит крепление бензобака, когда скутер подпрыгивая на кочках. Крепление не было достаточно затянуто. И опять халтура сборщиков! Отдельное слово свету фар. Ближний свет фар рассеивается хорошо, но светит слабовато. Дальний свет фар и рассеивается хорошо, и светит отлично, но от него польза только в двух случаях – когда едешь сам и когда надо «мигнуть» встречной машине, чтобы перешла с дальнего света фар на ближний (скутерный дальний свет слепит сильно). Решив улучшить свет фар, поставил галогенные лампы. Свет стал лучше, но штатный генератор скутера смог нормально тянуть только одну лампу. Хотя она одна освещала дорогу намного лучше прежних двух. А вот описание о регулировке света фар не выдержит никакая бумага. Чтобы отрегулировать фары, надо снять весь передний пластиковый кожух. На это тратится около 15 минут. Но вместе с ним и снимаются фары! Поэтому регулировку можно производить только методом «научного тыка». Разобрал-подкрутил-собрал-посмотрел на освещенную дорогу…. – и опять повтор операции….утомительно и портит настроение.

О сервисе и гарантии…

Да, выписали при продаже в салоне красивую сервисную книжку, с указанием, когда и что у них менять надо. Да, рядом мастерская с нормальным оборудованием. Но, если случайно скут «сдохнет» не рядом с мастерской, то вызов мастера «на место» обходится в 40 долларов без учета работ мастера! И это только по городу Киеву! А уж сколько будет стоить мастер за пределы Киева и подумать страшно… Да и доказывать надо долго, что скутер сам сдох, своей смертью, а не ты его убил. Да и учитывая обученность персонала гарантийных ремонтников, иногда задумываешься о том, что вместо реанимирования они могут прикончить его окончательно, или сделать калекой на всю оставшеюся его жизнь. Так что лично я принял решение всё делать самому. Когда и что поменять – подсказано в сервисной книжке. А если что и поломается, то и отремонтировать его можно надежнее и дешевле у тех, кому доверяешь.

Тюнинг скутера…

Как бы хорош скутер не был, всё равно наступает время когда появляется желание внести в него изменения. И в техническую часть, и в дизайн. Чем это вызвано? Скорее всего простым желание сделать его «под себя», т.е. более удобным, учитывая опыт личной эксплуатации. И тут у каждого начинается полет фантазии. И достигает он небывалых высот. Чуть ли ни новый скутер в мечтах получается. Такие мысли, что их прям в чертежи и на конвейер ставить надо, чтобы весь мир радовался твоей технической гениальности. Но полет обычно заканчивается когда вопрос тюнинга упирается в финансы. И тогда начинаешь искать сложное решение, чтобы «овцы целы и волки сыты». Поэтому, принятие решения, как и что тюнинговать, всегда состоит в поиске лучшего соотношения между стоимостью, вложенным трудом и тем эффектом, который тюнинг принесет. Планы по тюнингу Speed Gear 50QT-5D свелись к двум направлениям – создание самодельных кофров и модернизация двигателя. При покупке скутера о «дальнобое» не задумывался. Ведь «дальнобой» на скутере – дело относительно тяжеловатое и рискованное. Прошлый опыт «дальнобоя» на скутере сводился к путешествиям вдоль, поперек и по периметру Крыма. Кофр на скутер не покупал, т.к. особой необходимости в нём не было. Но постепенно горизонты поездок и их расстояние увеличивались пропорционально увеличению моего доверия к надежности скутера. Так постепенно была полностью освоена Киевская область, а вслед за ней и Житомирская область. Каждый раз поездки становились продолжительнее, и наступил такой момент, который заставил задуматься о дооборудовании скутера для дальних путешествий. Решив, что это будет хоть относительно небольшой, но «турист», начались поиски вариантов кофров для скутера. Дабы не «изобретать велосипед» решил просто «примерить» существующие варианты кофров туристических мотоциклов и наилучший вариант адаптировать для скутера. Почему отказался от обычного кофра который можно расположить на багажнике? Опыт подсказал, что всё равно кофр придется укреплять, т.к. находясь на наивысшей точке колебаний, загруженный пластиковый кофр довольно часто имеет свойство после подпрыгивания скутера на кочке выламывать пластмассовые крепления в своём днище и падать на дорогу, рассыпая груз. В результате чего, кофр разбивается на части и весь груз разлетается по дороге. Ситуация довольно часто происходящая со скутеристами и очень неприятная. Конечно, можно укрепить днище кофра металлической пластиной, но… Размер штатного кофра довольно сильно ограничивает размеры груза, который можно разместить внутри него. А в дальнее путешествие хочется взять немногим больше, чем штатный кофр может вместить. Да и что не говори, а кофр своим внешним видом достаточно сильно влияет на дизайн и внешнее восприятие скутера в целом. Поэтому, хотелось, чтобы создаваемый кофр был практичным, вместительным и красивым. За основу была взята концепция кофров туристического мотоцикла BMW K1200LT. Но с задумкой, что делать надо не три отдельных кофра, как в оригинале на мотоцикле, а один целый. Это позволит при необходимости разместить внутри продолговатый груз. Также планируется создание спинки для пассажира, основа которой будет выполнена из труб и будет крепиться к раме скутера. Это облегчит поездку пассажиру и избавит от нагрузки пластиковый кофр со стороны спины пассажира. Также, перед кофром, будут установлены декоративно скрытые пеги, которые предотвратят касание асфальта кофрами при падении скутера. Кофр планируется закончить к началу сезона 2010. Выполнен он будет из стеклоткани и эпоксидной смолы, закрепленной на специально сконструированной для него рамы, которая крепится к штатной раме скутера. Это позволит ему быть легким и прочным одновременно. Стеклопластик легко обрабатывается и красится. В кофр планируется установка стационарных водонепроницаемых музыкальных динамиков. Установка динамиков повлечет за собой увеличение мощности генератора двигателя. О тюнинге двигателя. Тюнинг надо проводит комплексно, иначе переделка может разбалансировать двигатель и вывести его из строя. Первое. Запланировано немного «подрезать» юбку поршня. Это облегчит поршень и значит, его инерция уменьшится и соответственно двигатель будет быстрее «раскручиваться», т.е. уменьшится количество затрачиваемых сил двигателя (энергии сгораемого бензина) на передвижение поршня. Второе. Сразу будут подлежать замене подшипники коленвала, т.к. скорость их вращения увеличится и соответственно увеличится нагрузка на подшипники. Третье. Замене подлежит и коленвал, на который тоже увеличится нагрузка. Четвертое. Будет произведена замена прокладок под головкой блока цилиндра и блоком цилиндра. Небольшое уменьшение их толщины увеличит компрессию в цилиндре. Пятое. При попытке увеличить мощность надо не забывать, что двигатель не станет экономичнее, поэтому подлежат замене и жиклеры в карбюраторе на большие. Шестое. Большему количеству воздушно-топливной смеси необходим больший проход в камеру сгорания. Для этого необходимо заменить головку где клапана и каналы будут большего диаметра. Седьмое. При желании можно и заменить цилиндр на тюнингованный, который увеличит объём двигателя. Менять его тогда надо в комплекте с поршнем. Восьмое. Большему количеству топлива нужно больше воздуха. И значит надо обеспечить достаточное поступление воздуха через воздушный фильтр. Двигатель должен легче «дышать». Воздушный фильтр с поролоном, пропитанным маслом, лучше заменить на бумажный фильтр. Девятое. Чтобы образованная в карбюраторе новая смесь в полном объёме попадала в цилиндр и после сгорания цилиндр достаточно проветривался, необходим новый распредвал ГРМ, который будет удерживать клапана в открытом положении более продолжительное время. Десятое. Т.к. двигатель после переделок будет «раскручиваться» быстрее, необходимо чтобы опережение зажигания соответствовало новым параметрам работы двигателя. Иначе при наличии большего объёма воздушно-топливной смеси в цилиндре и стандартным временем появления искры, топливо не будет успевать сгорать до конца такта, что приведет к детонации двигателя, которая катастрофически опасна для него. Для этого необходимо произвести замену коммутатора на тюнингованный. Одиннадцатое. Надо не забыть про необходимость улучшения охлаждения двигателя. Для этого придется установить новую крыльчатку вентилятора принудительного охлаждения двигателя. После можно перейти к тюнингу вариатора и сцепления. Чтобы определить возможность тюнинга конических поверхностей вариатора, надо на конических половинках вариатора нанести поперечную полосу маркером до самого края конических половинок. После, надо на заведенном двигателе максимально «раскрутить» вариатор. Стертая ремнем вариатора полоска от маркера укажет максимальное положение, которого достигает ремень. А вот оставшаяся не стертой часть полоски маркера – как раз поле возможности для тюнинга вариатора (если речь не идет вообще о замене конических поверхностей на новые тюнингованные). Увеличить диаметр расхождения ремня (уменьшить расстояние схождения конических поверхностей вариатора) можно так. Если на втулке вариатора есть шайба-душилка – надо уменьшить её толщину или убрать её совсем. Второй вариант – уменьшить сами конические поверхности в местах взаимного соприкосновения. Но эти работы должны выполняться на высокоточных станках. Увеличить скорость скутера поможет также замена ремня вариатора на немного более длинный, чем стандартный на 10 мм. Получив большую мощность и крутящий момент после модернизации двигателя, имеет смысл заменить и ролики вариатора на более легкие, что даст возможность быстрее сближаться коническим поверхностям и следовательно – быстрее разгоняться скутеру. Окончанием тюнинговых работ над двигателем является работа над сцеплением. Увеличение веса колодок сцепления, а равно как и установка более слабых пружин, приведет к более быстрому срабатыванию (включению) сцепления. Это требует особой настройки, поэтому желательно установить комплект регулируемого сцепления. Остаётся один вопрос – на какую денежную сумму «потянут» такие изменения в двигателе? Вот приблизительный расчет. Цилиндр, поршень, кольца, палец, головка цилиндра в сборе, распредвал ГРМ – 1400 гривен. Коленвал с подшипниками – 230 гривен. Грузики вариатора – 50 гривен. Ремень вариатора – 150 гривен. Коммутатор – 455 гривен. Фильтр воздушный (нулевик) – 250 гривен. Итого – 2535 гривен. И это без учета работ. Так стоит ли проводить тюнинг двигателя? Стоит! Но только если вы «болеете» скутером и поездками на нём. Будь-то туристические путешествия или попытки «поспортивничать». Вряд ли тюнинг заинтересует тех, кто ездит на нём на дачу за картошкой и луком. Тюнинг превратит скутер не в просто средство передвижения, а в продолжение его владельца. Ведь правду говорят – «четыре колеса везут тело, а два – душу».

Итог…

Вот и прошло с Speed Gear 50QT-5D два сезона. Пробежал скутер почти 10 000 км. Обычно, отзываясь о мототехнике, обязательно сравнивают её с похожими моделями. В данном случае со сравнением стоит задуматься. И вроде двигатели у всех одинаковые. И во внешнем виде много общего. И в комплектующих деталях. А сядешь и поедешь – так все разные. По своему опыту могу сказать, что в отличие от всех остальных «китайцев», этом скутер хорош. Ни один скутер не вызывал таких приятных чувств и удовольствия от вождения как Speed Gear 50QT-5D. А недостатки… Так они у всех есть. И у техники, и у людей. Каков итог? Я доволен на все 100. такой скутер не стыдно порекомендовать друзьям и знакомым.

В китайском омуте и хорошие скутера водятся.