На чем только не путешествуют по горам: на автомобилях, мотоциклах и велосипедах, на своих двоих или чужих четверых. А вот клуб «Партизан-экстрим» организовал путешествие на ATV. Приняли в них участие и мы с Grizzly…

Позади почти полторы тысячи километров, впереди плато Лагонаки и четыре дня четырехколесной свободы. Мы в нашем базовом лагере в поселке Гуамка, расположенном в Республике Адыгея. Понять, что это база, легко – вся территория  усеяна квадроциклами. Они представлены известными брендами («китайцев» и иже с ними не было), и большинство – топовые, самые мощные модели. Три четверти выпущено японской мотопромышленностью. Причем много Yamaha Grizzly 700, так что наш длительнотестовый «гризленыш» оказался в обществе своих кровных братьев.

ВПЕРЕД И ВВЕРХ
Для начала «партизановцы» предложили довольно короткий маршрут, чтобы в дальнейшем избежать эвакуационно-спасательных работ из дальних ущелий и с козьих троп. Но состав участников оказался достаточно сильным, аутсайдеров не было.

 

 

 

Горные дороги для равнинного человека весьма специфичны. Основа их – камни разной формы и размеров. В пологих местах и между седловинами эти дороги заполняются стекающей сверху жидкой грязью, состоящей из перегноя растительности. Плюс ко всему многочисленные лесовозы очень разбивают эти дороги. Особенно неприятно, что под грязью или в лужах не видно камней. Сосчитать сложно, сколько раз легкосплавная защита на моем квадрике отрабатывала свой хлеб. Броды при кажущейся небольшой глубине также весьма коварны: сильное течение меняет намеченную траекторию движения и запросто сажает ATV на камень. К тому же холодная вода да под таким напором очень способствует появлению эмульсии в агрегатах.

И МОЖНО СВЕРНУТЬ
Я ехала на стандартных 25-х колесах, а у большинства покрышки, а значит, и дорожный просвет были повыше. Но тут, на мой взгляд, палка о двух концах: повышаем просвет – значит, увеличиваем центр тяжести. А в горах, где крены порой достигают критических величин, лучше шкрябать защитой по камням, чем кувыркаться вниз. Один из «гризликов» все-таки показал нам, что такое «кувыркаться». На очень крутом подъеме не заметный под травой камень, попавший под переднее колесо, привел к перевороту. Пилот успел катапультироваться, а квадрик, как колобок, начал свой путь вниз. По пути с багажников отскакивали канистры, сумки с вещами. Зрелище, достойное фильма-боевика. На удивление все закончилось лишь погнутыми решетками багажника и несерьезными трещинами пластика. Таких множественных переворотов больше не было, но еще несколько человек поймали ямы в траве, исполнив полеты шмеля. Но и тут все обошлось, а самыми серьезными травмами были растяжения связок. Так что доктор, входивший в команду, остался без работы.

 

 

ПРИШЕЛ ТЯГАЧ
Каких-либо технических проблем во время путешествия с нашими мотовездеходами не приключалось. Главное, с чем пришлось повозиться, – это с проколотыми колесами. Причем в один из дней даже прибегнули к методу частичной погрузки.

За четыре дня путешествия мы накатали чуть больше трехсот километров пробега. Километров не простых – местами за сложность их можно смело умножать на три. Почти все время режим вариатора стоял на пониженной передаче L, а чтобы разгрузить трансмиссию, работал полный привод. Удивительно, но расход топлива оказался очень гуманным. Если в непроходимых болотах «гризликовского» 20-литрового бака хватает километров на 90, то тут запас хода увеличился больше чем в полтора раза.

Кто-то спросит: а как выбирали маршрут? Ведь наверх идет множество тупиковых лесовозных дорожек. Маршрутом с «Партизан-экстрим» поделился местный офф-роуд клуб «Степной Ветер», так что нам почти удалось избежать слепого тыканья наудачу. Хотя кое-где тяжелая техника внесла коррективы. В одном месте лесовозы разломали мост, а в других  путали нас различными «своротками», на которых, чтобы развернуть квадрик, его приходилось откренивать парочкой человек.

 

 

 

 

 

ВЫШЕ РАДУГИ
В тех краях, но уже внизу, есть заповедное Гуамское ущелье, по которому больше ста лет назад проложили узкоколейную железную дорогу. Ее основным предназначением было вывозить лес в Апшеронск. Дорога идет по вырубленной в скалах полке, а внизу бурлит река. Есть легенда, что где-то здесь припрятано золото генерала Колчака.

Несмотря на то что максимальная точка наших путешествий немного недотягивала до 2000 м, ощутить на себе все особенности высоты удалось в полной мере. Внизу, в долине, мы ходили в футболках, а наверху требовались куртки. В один из дней нас поливал дождь со снегом. А какой ветер гуляет по хребтам – вспоминать холодно! Но, как известно, нет плохой погоды, есть плохая одежда. И если правильно экипироваться, то ничто не отвлекает от красивейших видов. Посмотришь направо – и видишь далекие снеговые поля, слева – переход леса в зону альпийских лугов, ущелья и скалы. А в один из дней под нами играла всеми цветами радуга…

После путешествия квадрик был отправлен на ТО, в первую очередь из-за износившихся тормозных колодок, а также для замены масел во всех агрегатах. Несмотря на то что до регламентного ТО-2, проводимого при пробеге 2500 км, еще оставался запас, масла поменяли из-за длительных поездок по болотной жиже и преодоления многочисленных бродов. Как оказалось, не зря – в переднем редукторе был слабый намек на эмульсию.

Еще раз пришлось убедиться в замечательных свойствах электроусилителя. Он, помимо прочего, работает еще как демпфер и не дает рулю бить по рукам, когда под колесо попадает камень. Длительный тест Grizzly 700 еще не закончен, и горы оказались совсем не серьезным испытанием для него. Он, как друг из песни Высоцкого, был проверен в деле: «пусть он в связке в одной с тобой, там поймешь, кто такой».