Вариант 1 является самым простым, но самым дорогим. Если вы решили выбрать этот вариант, пожалуйста, не стесняйтесь выбросить его в моем дворе. :-) :-)

Вариант 2 относительно легкий, что есть хорошо. Но новый CDI будет стоить около 200-300$. Преимущество данного варианта заключается в том, что ваш скутер останется с иммобилайзером. Недостатком же является то, что иммобилайзер может сломаться снова, что происходит довольно часто. Не знаю точно, насколько сложно запрограммировать смарт-ключ в новый CDI, но в соответствии с руководством, сделать это довольно геморройно.
Еще одна проблема с этой системой заключается в том, что если даже все отлично с CDI, лажает антена или сам ключ (иногда сразу оба варианта, а чаще и CDI заодно). Ключ (чистый) и антенна будут стоить порядка 80$.

Вариант 3 самый трудный, но в этом случае стоимость всех используемых деталей равна цене самой дешевой из 2-го варианта. Однако стоит отметить, что воры могут завести двигатель скутера без ключа (пусть даже это будет стоить им сломанных замка зажигания и блокировки руля).

Еще можно заменить полностью весь генератор на мотоплат, цена которого зашкаливает за 200$, плюс ещу примерно 70$ на катушку и провод с колпачком. У меня нет никакого опыта по установке данной системы зажигания, поэтому придется использовать стандартный генератор.

Много времени я провел в поисках решения данного вопроса, но так ничего и не нашел. Вот почему я считаю, что пора все задокументировать и написать статью для всех кому это может пригодиться. Ниже я представляю инструкцию, в которой подробно описаны все шаги по переделке системы зажигания на "безиммобилайзерную".

Необходимо:

Шаг 1:
Снимите пластик со скутера: нижний "фартук", передний обтекатель, подножки, черные боковины обтекателя. На самом деле потребуется снимать весь пластик, который будет мешать свободному доступу к проводке, от замка зажигания до двигателя. Выкрутите свечу зажигания из цилиндра.

Шаг 2:
Затем снимите глушитель, кожух охлаждения, крыльчатку охлаждения. Вы увидите маховик (ротор генератора) и так называемый датчик зажигания (черная пластмассовая деталь справа от маховика, он же датчик Холла и он же датчик импульсов).

Шаг 3:
Снимите маховик.
Для этого необходимо открутить гайку в центре маховика, предварительно зафиксировав коленчатый вал:

Шаг 4:
Снимите зажигание.

Во-первых, отсоедините разъем, который имеет 3 провода: желтый, белый и желто-синий, они видны на картинке ниже:

Снимите датчик зажигания (2 винта) и статор (2 винта). Оригинальный статор зажигания выглядит следующим образом:

Это зажигание не имеет, так называемой, высоковольтной катушки для искры. Очевидно, что оригинальному CDI хватает этих 8-ми катушек статора (которые видны на фото) для питания катушки зажигания, от которой идет ток на свечу зажигания. Поэтому вместе с заменой CDI приходится менять и катушку зажигания и генератор и колпак свечи и саму свечу.

Шаг 5:
Установите новые статор и датчик зажигания.
Черная катушка в статоре есть не что иное, как высоковольтная катушка, которая отсутствовала в родном статоре. На данном генераторе дополнительный черно-красный провод, который подключается к коммутатору.

Шаг 6:
Установите ротор (маховик).
Но здесь можете столкнуться с небольшой проблемой: сначала я установил мой старый оригинальный маховик, который функционировал достаточно хорошо. Однако, в ночных поездках дальнего света фары едва хватало . В моем случае - причиной оказалась разница в диаметре между старым ротором (88мм) и новым (83мм). В результате чего, расстояние от катушек статора до магнитов ротора оказалось несколько большим чем надо, тем самым создавая меньше тока в белом проводе (батарея) и желтом (основная фара).

Я решил купить другой генератор с правильным размером ротора (маховика) от Peugeot Buxy. Маркировка оригинального маховика "Mitsuba GF-10", маховика Buxy - "Mitsuba GF-4".

Шаг 7:
Установите новый CDI. Старый выглядит следующим образом:

Конечно, вы можете снять старый CDI, если он вам больше не нужен. Находится он под пластиковой крышкой облицовки скутера, справа под сидением.

На левой стороне Elyseo, примерно на той же высоте, что и оригинальный CDI (справа), вы обнаружите посадочное место, которое идеально подходит для нового коммутатора (CDI). Согласитесь, не случайное совпадение, правда? Полагаю, Peugeot использует стандартный держатель CDI для всех видов скутеров.

На картинке выше наш новый CDI, а на картинке ниже - посадочное место, в которое он помещается рядом с желтым реле.

Шаг 8:
Подключение замка зажигания: обратите внимание на черно-белый провод, который идет от CDI, и зеленый минусовой (как и все зеленые провода на Peugeot). Эти провода необходимы для остановки двигателя путем их замыкания. На фото схема подключения замка зажигания.

Данный метод остановки двигателя не применялся в родной системе зажигания, потому что CDI автоматически отключал искру, если мы поворачивали ключ зажигания, размыкая при этом цепь питания. С новым коммутатором разрыв цепи питания ничего не дает, поэтому пришлось использовать такой способ "глушилки" двигателя.

Шаг 9:
Подключите провода к разъему CDI. Во время пайки - будьте осторожны и не перегревайте контакты коммутатора, это может вывести его из строя. Скажу по опыту: один раз перегрел и пришлось покупать новый.
Провода в разъеме должны быть соединены следующим образом:

... и схема подключения:

Шаг 10:
Подключите белый и желтый провода из замка зажигания к остальной проводке точно так же, как они стояли до удаления оригинального генератора.

Шаг 11:
Пришло время протестировать, итак: поверните ключ зажигания в положение "ВКЛ" а колпачек со свечкой положите  на металлическую поверхность, так что бы корпус свечки касался металлической части двигателя, будь-то ушко крепления глушителя цилиндра или же картер двигателя. Далее прокрутите коленвал путем нажатия на кнопку электростартера и убедитесь что искра имеется.

Шаг 12:
Теперь осталось только собрать двигатель: вкрутите свечу зажигания, плотно наденьте колпачек на свечу. После этого следует запустить двигатель. Если двигатель завелся и работает - можно уверенно прикручивать остальные детали. По окончанию сборки - убедитесь что провода не болтаются, все надежно закреплено и провода не касаются подвижных элементов и системы выхлопа.