Те, кто катался на китайских 4-тактных «полтинниках», почувствовали, что способности их моторчиков оставляют желать лучшего. Лошадиных сил можно добавить, если установить тюнинговый кит, увеличивающий рабочий объем до 72 «кубиков».

Снимите боковые детали пластиковой облицовки и подседельную емкость - этого уже достаточно, чтобы разобрать цилиндро-поршневую группу. Мы же для удобства еще и отсоединили от рамы блок двигатель-трансмиссия. Отсоедините от карбюратора все шланги, трос газа и демонтируйте карбюратор. Глушитель снимайте, предварительно открутив болты его крепления, - они рас-по ложены возле маслозаливной горловины и на выпускном патрубке. Удалите половинки кожуха охлаждения, открутив шурупы, которые их соединяют. Все, мотор готов к разборке.

1. Выбросить ваш скутер и купить новый.
2. Заменить CDI (в том случае, если иммобилайзер встроен в CDI).
3. Превратить свой скутер в версию без иммобилайзера.

Вариант 1 является самым простым, но самым дорогим. Если вы решили выбрать этот вариант, пожалуйста, не стесняйтесь выбросить его в моем дворе. :-) :-)

Вариант 2 относительно легкий, что есть хорошо. Но новый CDI будет стоить около 200-300$. Преимущество данного варианта заключается в том, что ваш скутер останется с иммобилайзером. Недостатком же является то, что иммобилайзер может сломаться снова, что происходит довольно часто. Не знаю точно, насколько сложно запрограммировать смарт-ключ в новый CDI, но в соответствии с руководством, сделать это довольно геморройно.

Не так давно американский канал Discovery провёл серию разрушительных тестов над мотоциклом Honda Cub в духе тех издевательств, что мы учинили в Top Gear над пикапом Toyota. Они его топили, взрывали, поджигали, переезжали через него и пытались всеми способами сломить его упрямую натуру. Но даже после всего этого Cub продолжал работать. И поэтому они объявили его самым великим мотоциклом в истории.

Что ж, я ездил на 50сс Honda Cub, правда, не так долго, но я могу сказать точно, что они ошиблись. Я хочу провозгласить его величайшим механизмом в мире, даже нет, единственным в своём роде гениальнейшим продуктом, который создало человечество.

Вариатор – это механическая бесступенчатая (интегральная) передача, отвечающая за изменение передаточного отношения трансмиссии скутера. Вариатор состоит из ведущего и ведомого шкивов, соединенных клиновидным ремнем и изменяет передаточное число в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Ведущий шкив вариатора «посажен» на коленчатый вал. Его устройство таково, что подвижная щека (5) под воздействием грузов –роликов (6), перемещаемых центробежной силой плавно перемещается и выталкивает ремень с меньшего на больший радиус шкива. Одновременно с этим (т.к. длинна окружности ремня постоянная), ведомый шкив разжимается и плавно переходит с большего радиуса на меньший. Ведомый шкив «посажен» на первичный вал редуктора скутера, с другой стороны которого посажено заднее колесо. Таким образом, чем больше частота вращения коленчатого вала, тем больше передаточное число от двигателя на заднее колесо, а чем больше нагрузка на заднее колесо, тем меньше частота вращения коленчатого вала и тем меньшим становится передаточное число.

В двухтактном двигателе рабочий цикл полностью происходит в течение одного оборота коленчатого вала. При этом от цикла четырёхтактного двигателя остаётся только сжатие и расширение. Впуск и выпуск заменяются продувкой цилиндра вблизи НМТ поршня, при которой свежая рабочая смесь вытесняет отработанные газы из цилиндра.

При покупке б/у техники всегда существует большой риск, связанный с техническим состоянием аппарата, ведь узнать как он эксплуатировался, в каких условиях существовал, практически невозможно. Поэтому, когда долгожданный друг уже стоит в гараже (дома) и блестит пластиковыми боками, возникает есстественное желание посмотреть, пощупать, разобраться что к чему. И конечно хочется, чтобы скутер честно отработал сезон, принеся только положительные эмоции. Чтобы продиагностировать состояние, сделать выводы и принять меры по устранению неисправностей крайне желательно все разобрать и посмотреть собственными глазами – предлагаем Вашему вниманию один из вариантов.

Для начала нужно решить, будет ли эксплуатироваться скутер в зимних условиях или нет. По статистике только 3-5% владельцев эксплуатируют двухколесные транспортные средства зимой. Остальные 95-97% владельцев прекращают эксплуатацию скутеров. Если Вы предполагаете прекратить эксплуатацию скутера в зимний сезон, то эта статья для Вас. 

Итак, перед зимовкой следует подумать о том, что сделать, чтобы следующей весной скутер был в работоспособном состоянии. Вот несколько рекомендаций по консервации скутера.

У людей, которые только что купили новый скутер, почти всегда возникает вопрос, что такое техническое обслуживание, как часто его надо производить и что оно включает. В данной статье имеются ответы на все вышеуказанные вопросы. Она поможет грамотно провести ТО не только новичкам, но и всем "продвинутым" скутеристам.

В таблице указаны рекомендуемые работы по ТО четырехтакного скутера. Данные взяты из руководства по эксплуатации. Помимо этого в последней колонке таблицы даны ссылки на статьи нашего сайта, в которых довольно подробно описан порядок проведения тех или иных работ.

Снимаем крышку головки цилиндра. Отворачиваем четыре гайки крепления постели распредвала, головки и цилиндра (усилие 17Нм). Аккуратно снимаем со шпилек верхнюю часть постели распредвала.   Запомните положение букв на крышке постели, положение  имеет значение (для системы смазки деталей ГРМ в крышке имеется канавка).

Перед тем как серийно выйти за ворота фабрики и отправиться в мотосалон, каждая новая модель мотоцикла проводит много месяцев на беговых барабанах, полигонах, треках и просто дорогах в процессе доводки до ума. И если с настройками подвески всё можно решить достаточно быстро, то «вылизывание» карты впрыска занимает очень много времени.

Базовая карта основывается на двух параметрах - текущих оборотах коленвала и степени открытия дроссельных заслонок. Также учитывается масса других параметров, как то: скорость мотоцикла, атмосферное давление, разряжение во впускном тракте, давление в коробке воздушного фильтра, температура мотора, температура окружающего воздуха, номер включённой передачи, показания лямбда-зонда, датчика детонации и т. д. Они, как правило, в соответствии с алгоритмами работы блока управления, являются только коррекциями к базовым величинам топливоподачи из главной топливной карты.

В большинстве многоцилиндровых четырехтактных двигателей современных мотоциклов в

нижних головках шатунов установлены подшипники скольжения - это хорошо знакомо автомобилистам. Нижняя головка шатуна выполняется разъемной, и в нее вставляются два антифрикционных вкладыша. Основное условие безотказной работы таких, подшипников - подача масла под давлением и наличие небольшого зазора в паре скольжения. При критическом износе вкладышей шатун болтается на шейке коленвала и натуральным образом стучит. Эксплуатировать двигатель с такой неисправностью себе дороже: шейка коленвала быстро разобьется и приобретет в сечении форму эллипса.

Неисправность наступает по нескольким причинам: из-за неграмотной эксплуатации, некачественного ремонта двигателя, повлекшего засорение маслоподводящего канала на шейке коленвала (например, вы забыли продуть коленвал после шлифовки) или откручивания плохо затянутой гайки крышки шатуна. Другие провокации к поломке - использование фальсифицированного масла или масляного фильтра. Последствие всегда одно и то же - малоприятный и затратный капремонт двигателя.

Наши Российские госты предусматривают ОЧЕНЬ надежные конструкции.

Исходя из основного положения трансмиссия в советских, Русских мотоциклах, да и вообще всей технике разработана с огромным запасом. Этот запас выражается в огромном перекрытии по скорости. Поясняю свои высказывания следующим.

Обороты нормально работающего двигателя составляют от 200 - 300 оборотов до примерно 6000 оборотов в минуту. Некоторые разгоняют свои двигатели до 8000 оборотов в минуту, но это уже экстремальные ситуации.

В УРАЛЕ КПП сконструирована следующим образом:

В оригинале	1 вал	2 вал	Предлагаемая переделка	1 вал	2 вал
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача	10 14 17 20	36 32 29 26	I передача II передача III передача IV передача	10 14 20 26	36 32 26 20