Вариатор – это механическая бесступенчатая (интегральная) передача, отвечающая за изменение передаточного отношения трансмиссии скутера. Вариатор состоит из ведущего и ведомого шкивов, соединенных клиновидным ремнем и изменяет передаточное число в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Ведущий шкив вариатора «посажен» на коленчатый вал. Его устройство таково, что подвижная щека (5) под воздействием грузов –роликов (6), перемещаемых центробежной силой плавно перемещается и выталкивает ремень с меньшего на больший радиус шкива. Одновременно с этим (т.к. длинна окружности ремня постоянная), ведомый шкив разжимается и плавно переходит с большего радиуса на меньший. Ведомый шкив «посажен» на первичный вал редуктора скутера, с другой стороны которого посажено заднее колесо. Таким образом, чем больше частота вращения коленчатого вала, тем больше передаточное число от двигателя на заднее колесо, а чем больше нагрузка на заднее колесо, тем меньше частота вращения коленчатого вала и тем меньшим становится передаточное число.

Наши Российские госты предусматривают ОЧЕНЬ надежные конструкции.

Исходя из основного положения трансмиссия в советских, Русских мотоциклах, да и вообще всей технике разработана с огромным запасом. Этот запас выражается в огромном перекрытии по скорости. Поясняю свои высказывания следующим.

Обороты нормально работающего двигателя составляют от 200 - 300 оборотов до примерно 6000 оборотов в минуту. Некоторые разгоняют свои двигатели до 8000 оборотов в минуту, но это уже экстремальные ситуации.

В УРАЛЕ КПП сконструирована следующим образом:

В оригинале	1 вал	2 вал	Предлагаемая переделка	1 вал	2 вал
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача	10 14 17 20	36 32 29 26	I передача II передача III передача IV передача	10 14 20 26	36 32 26 20