Chevy Camaro с кузовом купе получил новые впускные коллекторы и клапаны, а так же новый карбюратор Holley. Была переработана головка блока и установлены новые поршни, за счёт чего мощность поднялась до 340 л.с. при 4800 об/мин, хотя объём движка увеличился только до 5.8-литров. Но так как в машине Иржи стоит NOS — это прибавляет ещё 100 «коников» под капот. «Американцы» всегда славились высокой мощностью и простотой доводки, поэтому не удивительно, что удалось повысить мощность до 440 л.с. (если активировать нитро). Выхлоп у машины двойной, собственного изготовления с дико торчащими маффлерами позади. Коробка передач с 4 ступенями, модели «Th 700» так же подверглась самостоятельной доработке со стороны братьев и теперь это полуавтомат! Как только машина приведена в движение задними катками, то моментально образуется облако дыма и этому эффекту способствует именно переделанная коробка передач с более короткими передачами. А вот дабы 440-сильного монстра можно было вовремя тормознуть на узких чешских улочках, Иржи поставил дисковые тормоза на все четыре колеса. Передняя балка осталась штатной, а вот заднюю пришлось усилить, так как вся мощь передаётся-то на задние катки. Были установлены и более жёсткие пружины Hotchkis (специализируются на Muscle Car), а так же амортизаторы Koni. «Мускулистые» катки состоят из дисков производства легендарной U. S. Wheel (West Coast Customs прутся по ним) размерностью 8×15 спереди и 10×15 сзади, и шин размером 225/50 R15 спереди и 295/50 R15 сзади соответственно. В салоне Иржи не стал мудрствовать и оставил всё как было (ведь там кремовая кожа), лишь немного модифицировав под себя руль, рычаг КПП и поставив парочку дополнительных датчиков. Незнаем как он по ним ориентируется (и смотрит ли вообще на них), так как стоят они на консоли, там же где рычаг КПП. Hi-Fi акустика так же не блещет — всего-то 4 динамика по 50 Вт. Но Иржи классно отмазывается: «Это мускул кар детка, в нём слушают рёв V8!».

У братца Гонзы кузов тарга — это когда боковинки крыши снимаются, и ты рассекаешь по 66-му хайвею почти в кабриолете, но сама машинка технически не особо наворочена. Он сменил карбюратор, доработал вручную выхлоп (в будущем планируется замена) и получил 250 л.с. Тормоза стоковые, амортизаторы, так же, как у брата — фирмы Koni. Колёса то же один в один как у Иржы, и акустика схожая (4×50 Вт). Приборная панель в салоне чёрная, как уголь и в контраст этому братец поставил белоснежные «сиденья» — прям трон снежной королевы. Элементы подвески у обеих машин покрыты комакситом и частично хромированы. Такой «фетиш» братья заказали у местных умельцев из фирмы VERAAL. Хром можно увидеть без лишних усилий, так как задняя часть машин дико задрана ввысь (у нас вроде этим переболели, а чехи кажись, нет). Коробку передач сменил на агрегат с более короткими передачами. Гонза тоже может жечь резину, правда немного хуже, чем брат, но с другой стороны при каждом резком нажатии на педаль газа ему не нужно думать о смене шин. В отличие от машины Иржы, на тарге Гонзы есть небольшие внешние изменения — удлиненный за счет фибергласа передний бампер. Вообще само понятие «мускул кар» очень растяжимое. Принято считать, что истинными представителями класса являются Pontiac GTO, Dodge Charger и другие грубые большие купе с мощным V8. А Chevrolet Camaro представитель так называемых «пони карс», вначале прозванных так в шутку над легендарным Mustang. Но Camaro второго поколения — это вообще так называемый «кафе-рейсер», т.е. пафосное купе со слабым V8 (175-сил максимум в 1979 году) для гонок вокруг придорожных забегаловок и катание девочек по округе. Думаем Чип и Деил как раз этим и занимаются в своей славной славянской стране.