Словно предугадав рост спроса на SUV Pathfinder и пикап Navara, Nissan вывела на российский рынок их обновленные модификации.

В прошлом году на российском рынке было реализовано 1819 Nissan Pathfinder и примерно вдвое меньше (835 единиц) пикапов Navara, которого с первым автомобилем роднит не только бренд, но и общая платформа. В нынешнем "торговом сезоне" соотношение продаж этих машин практически не изменилось, однако спрос на них, что называется, пошел в гору. Только за четыре первых месяца россияне приобрели 1982 внедорожника Pathfinder и 971 пикап Navara. И это притом, что клиентам предлагались в основном автомобили предыдущих версий, и лишь весной у дилеров появились рестайлинговые модели. Более того, самые "лакомые кусочки" с 3-литровым двигателем и 7-диапазонной коробкой-"автоматом" на российский рынок придут еще позже, в июле. И тогда, наверное, можно будет ждать еще одного всплеска их сбыта. Чтобы оценить модернизированные версии, мы отправились на тест в окрестности Барселоны, где производятся обе модели.

Mazda ВТ-50 на нашем рынке в новом виде был самым выгодным предложением среди пикапов японских брендов. Остается ли он таким же по прошествии пары-тройки лет службы? Mazda ВТ-50 дебютировал в начале 2007 года в Таиланде, где, собственно, и выпускается, и пришел на смену предшественнику - В2500.

Кстати, на том же заводе производится клон - Ford Ranger. Концепция пикапа осталась прежней, а вот начинка подверглась изменениям: серьезным и не очень.

Давайте так: начнем не со скучного пошагового описания эксплуатационных особенностей, а с ответа на вопрос: что вы хотели знать о Mazda ВТ-50 такого, о чем не говорят рекламные проспекты?

Четвертое поколение 4Runner, несмотря на общую платформу с несколькими внедорожниками Toyota, имеет свои особенности, в том числе и эксплуатационного плана... Для появившегося в 2002 году очередного поколения 4Runner основным рынком была Америка.

Таким образом маркетологи Toyota поделили территории: Land Cruiser Prado 120 не поставлялся за океан, а 4Runner - в Европу. Непонятно, правда, что в итоге было выиграно, ну да речь не о том.

В модельном ряду Toyota 4Runner всегда был гадким утенком, остающимся в тени братьев - Land Cruiser. Чтобы поменять ситуацию, четвертое поколение нашпиговали массой стандартных и опционных «умных» систем. Например, в пакете Toyota Star Safety System™ помимо привычных систем помощи при торможении есть VSC - система стабилизации, TRAC - распределения тяги, DAC - помогающая при спуске с горы, и HAC - при подъеме. Но это лишь часть из них, об остальных ниже.

Пока дилеры распродавали последние «туссаны», Игорь Козлов изучал статистику характерных поломок этой популярной машины. Типовых неисправностей оказалось немного: модель, снятая с производства, покидает первичный рынок весьма достойно.

Америка-России
«Туссан» создавали в первую очередь для Америки: модель дебютировала на автосалоне в Чикаго, да и назвали ее в честь второго по величине города Аризоны. Поэтому на рынке немало подержанных машин из-за океана. Покупая такую, помните, что янки зачастую экономят на ТО. В частности, не меняют масло в срок. Поэтому после покупки весьма желательно заменить все эксплуатационные жидкости - хуже не будет, а душевное спокойствие обретете. Впрочем, это касается и машин, завезенных из Европы весной-летом этого года. Конечно, человек человеку - друг, но не до такой же степени, чтобы дешево продать ближнему совершенно исправную машину! Здесь велик риск купить «утопленника» с масляной эмульсией в агрегатах. Так что перед покупкой не экономьте на диагностике - уж не сочтите этот совет банальным.

Пикап с независимой подвеской, без рамы, с полным приводом, но без понижающей передачи - все это Honda Ridgeline. Совершенно нетипичный пикап этот Honda Ridgeline, эдакий гость из параллельного мира, явившийся в 2005 году. Границу нашей родины официально пересечь ему не довелось.

Тем не менее немало заокеанских экземпляров нашли прописку в России, попав сюда как в новом, так и в подержанном виде.

Автомобиль унаследовал платформу и некоторые узлы от Acura MDX и Honda Pilot. Но говорить о том, что это практически одинаковые автомобили, нельзя. Ridgeline спроектирован с поправкой на его грузовую сущность. У него усилены элементы ходовой части, тормозной и рулевой систем, другие передаточные числа в АКПП, иные программы управления двигателем и трансмиссией.

У "Рейндж-Ровера" появился новый двигатель, новая коробка передач, новый интерьер... Все это хорошо. Только вот самые яркие впечатления на презентации Range Rover 2011 модельного года у меня вызвала не новая машина, а старые.

Дело в том, что в 2010 году, то есть сейчас, англичане празднуют сорокалетие этой машины. И в Португалию, где журналистам показывали новые автомобили, привезли также "Рейнджи" всех возрастов и профессий. Были обычные машины, был короткобазный открытый "Рейндж" для королевы, была шестиколесная машина спасателей, самоходное шасси, бронированный полицейский автомобиль. Но мне больше всего приглянулась белая "скорая". Карету на базе английского внедорожника построила небольшая фирма, которой, возможно, уже не на свете нету. А вот переделанный с ее помощью Range Rover уже более 30 лет колесит по вызовам где-то в британской глубинке.

В конце 1918 году войска восставшего чехословацкого корпуса использовали Иркутск в качестве перевалочной базы по дороге во Владивосток, через который они возвращались на кораблях домой. Тогда Байкал впервые за свою историю видел так много чехов одновременно у себя на берегу - как утверждает "Википедия", из Урала и Западной Сибири через океан до Европы добралось около 72 тысяч чешских солдат и офицеров.

Однако ниже речь пойдет о совершенно другой, мирной интервенции чехов на берега самого глубокого озера в мире, которая случилась летом 2010 года. "Высадка" прошла на территории Забайкальского национального парка в районе устья реки Баргузин. Там, на Чивыркуйском перешейке и полуострове Святой Нос, российское представительство компании "Шкода" организовало выездной тест-драйв кроссоверов Skoda Yeti с целью испытать вседорожные возможности своего первого кроссовера.

Каждый производитель считает своим долгом вставить слово «спорт» хоть куда-нибудь. Написать его на селекторе автомата. Выгравировать на круглой черной кнопке, помещенной на передней панели. Вышить на подголовнике кожаных сидений.

Нацарапать на порогах, спидометре, тахометре, руле и двери багажника. Это считается модным и якобы помогает продавать товар. Вот только кому? Меня всегда интересовало, кто именно клюет на эту наживку.

Верните проходимость
Тут действует известная европейско-американская аналогия с Porsche. Крутые спортивные тачки чаще всего покупают мужчины, переживающие синдром уходящего поезда. Это, знаете ли, такое состояние, когда на тебя неустанно давит простая, но безжалостная мысль: «Еще немного, и ты уйдешь из большого секса». Если у вас похожий диагноз, но нет денег на Porsche, вы берете «спорт» уже не важно какой марки. Главное - получить ощущение молодости, которой уже давно нет.

Полет! Подскочив на грунтовом трамплине, УАЗ Патриот Спорт взмыл в воздух, через мгновение грузно приземлился, выбрав почти весь ход подвесок, и помчал дальше. А бок о бок с ним то едет, то летит бронетранспортер БТР-80…

Дуэль на танковом полигоне, устроенную ульяновцами для презентации новой модели, Патриот Спорт выиграл. Что дальше?

Когда на рубеже 2008-2009 годов спад продаж ульяновских внедорожников стал критическим, руководство завода взяло курс на удешевление. Поэтому сначала появился УАЗ 469 - упрощенный Хантер со «старыми» мостами, «родной» ульяновской коробкой передач и дефорсированным мотором от нынешних «буханок». А второй - это УАЗ Патриот Спорт, продажи которого стартовали в конце июля.

А разве «икс-пятому» уже нужен рестайлинг? Новую машину продают всего пару лет... - удивился офицер в окошке паспортного контроля. Служивый из международного аэропорта Майами информирован лучше, чем можно было ожидать: BMW X5 второй генерации действительно вышел на рынок в 2007 году. Но «понаехавшие» вроде меня, отвечая на стандартный вопрос пограничника о цели визита в США, охотно рассказывают о презентации обновленной версии кроссовера.

Не рановато ли обновлять? Хороший вопрос, мистер. Хороший вопрос!

Мелководье заливных лугов национального парка Everglades обновленный BMW X5 рассекает уверенно, но осторожно - что служащий адвокатской конторы на пленэре, от греха подальше подвернувший штанины дорогого бизнес-сьюта.

Признаюсь: Jeep Wrangler Rubicon - моя мечта. Он может все. Только вот большое количество «кубиков» рабочего объема и лошадиные силы - это настоящая приманка для нашей таможни и федеральной налоговой службы. «Вот бы дизель!» - вздыхали мои коллеги по сумасшествию. И он появился. Короткий. Дизельный. С «механикой». Rubicon!

Угадайте, полез ли я под капот первым делом? А вот и нет - первым делом я поудобнее устроился за рулем. Правда, маленькая баранка старых Jeep Wrangler YJ мне нравилась больше, чем новое здоровенное рулевое колесо. Но не это важно - мне захотелось попробовать нажать на правую педаль. Не испортил ли дизель главное - драйв?

Оказалось, нет. Несмотря на сельскохозяйственный рокот, Jeep не превратился в пенсионерский Land Cruiser для толстых дядек. Мощный старт на первой передаче - и стрелка тахометра упирается в 4000 об/мин.

Когда в 2008 г. с пикапа Ford F-150 SVT Raptor был, наконец, сброшен покров таинственности, авто-энтузиасты всех мастей были просто ошарашены крутизной этого фордовского пикапа-внедорожника. Никогда еще завод-изготовитель не предлагал столь мощный автомобиль или пикап, сконструированный таким образом, чтобы он мог ездить со скоростью, превышающей 100 миль в час, по местности, где единственным источником сцепления с дорогой явились бы камни да песок. После нескольких поворотов за рулем модели с двигателем 5,4 л V-8 мы и сами испытывали некоторый шок и трепет от того, с какой готовностью Раптор выполнял самые смелые обещания Форда на предмет высокого уровня аэродинамики и сверх-проходимости в условиях бездорожья.

В связи с недавним дебютом пикапа-внедорожника Ford F-150 SVT Raptor так и тянет провести параллели между ним и Ram Power Wagon. Однако, несмотря на то, что между ними много общего, это звери двух разных пород.

Дебют предыдущего поколения пикапов серии (Dodge) Ram Heavy Duty прошел под куда менее громкие фанфары, нежели в случае с Раптором. Но, несмотря на это, Пауэр Вэгон представляет собой аналогичный по сути своей внедорожник, хотя целевая аудитория в обоих случаях солидарна лишь в одном - в своем явном пренебрежении к любому искусственному дорожному покрытию. Любимой беговой дорожкой Раптора являются пространства низкорасположенных пустынь, там, где он может испытывать свою подвеску на изгиб, проходя намывы песка и кустарниковые заросли на скорости, превышающей 100 миль в час. В то же время Power Wagon вполне способен ответить на этот вызов тем, что он может карабкаться по гористой местности и мчаться по проселочным дорогам, проложенным на больших высотах, а не в низинах.

Вроде бы совсем недавно мы писали о Кадиллаке SRX второго поколения как о выставочном экспонате - и вот перед нами «живая» машина с 269-сильной V-образной «шестёркой» 3.0 семейства DI и шестиступенчатым «автоматом» Hydra-Matic 6T70. Пару таких автомобилей выкатили на автодром Drive-Land неподалёку от МКАДа на предпоказ для пишущей братии. Это не полноценный тест-драйв, да и автодром - сильно сказано. На пятачке метров сто на сто проложена узкая трасса длиной 840 м. Но присмотреться к машине, пощупать, понюхать, послушать её можно.

У себя на родине этот самый «паркетный» из всех современных «Джипов» претерпел небольшую модернизацию еще два года назад. Но из-за кризисных перипетий до России такая машина добралась только сейчас. Что ж - милости просим!

Встречают его везде уважительно. «Ишь ты, «Широкого» прикупили!» - знакомый охранник на стоянке смерил меня неожиданно почтительным взглядом. И пришлось даже бормотать что-то почти извиняющееся: «Да это не «Гранд-Чероки», это - «Либерти». Такой кроссовер».

Что и говорить, с виду он - настоящий «Джип», плоть от плоти. Крупные глазищи фар, монументальный подбородок бампера, удачно отесанные скулы передних крыльев, глубоко посаженные буравчики «противотуманок». Между прочим, видимых проявлений рестайлинга вообще никаких - лишнее доказательство тому, что облик машины покупатели приняли весьма благосклонно. Иначе расторопные маркетологи давно бы заставили дизайнеров сделать «Либерти» пластическую операцию. Ведь убедили же они стилистов поработать над интерьером.

И не преувеличиваю. Все, что можно сейчас купить у белых дилеров в нашей стране, - это тележку ужаса. Она отвратительно едет с пустым кузовом - ее трясет, как рыбака с мексиканского залива при упоминании British Petroleum. Зато с грузом ее так швыряет по полосе, что хочется вварить в кабину каркас безопасности. Прибавим к этому нищенскую отделку салона, разрывающую уши магнитолу и задний ряд сидений, на который сможет влезть только форточник со стажем.

Вот уже третий километр я глотаю черные клубы дизельного самосвала и ничего не могу поделать. Чумазый МАЗ «тошнит» не больше 60, но обочина утыкана знаками «Обгон запрещен». Нет, через сплошную не поеду - береженого Бог бережет. И вот наконец спасительный разрыв в сплошной. Немедля отщелкнув левый поворотник, выворачиваю на встречку и утапливаю акселератор в пол. Pajero, отзываясь сочным, басовитым ревом выхлопной системы, весело закидывает стрелку тахометра к красной зоне и... ничего не происходит. То есть почти ничего. По крайней мере от внедорожника с 3-литровым V6 я ожидал куда более впечатляющей динамики ускорения. Самосвал я, конечно, «сделал» – вот было бы весело, если бы не получилось! – но для себя четко уяснил: обгоны на этом Pajero лучше планировать заранее и не менее тщательно, чем Висло-Одерскую наступательную операцию.

Первая наша встреча состоялась за пару дней до старта "Мастер-ралли" на трассе клуба "4х4" в Крылатском. Члены команды Red Racing занимались там настройкой подвески своего спортивного Pajero, и им было не до меня. Вторая - через пару дней после их возвращения из Стамбула...

О Jeep написано немало. И, может быть, не стоило вновь ворошить славное прошлое Jeep Corporation, если бы не вопросы, возникшие после прочтения нескольких книг и статей по его истории. Но, увы, поставить вопрос и получить на него ответ - это далеко не одно и то же.

Quad, MB, M38 и М38А1

В интервью известной газете Automotive News шеф-стилист Chrysler-Jeep Тревор Крид признался, что часто посещает выставки классических машин, чтобы ощутить истоки современного автомобилестроения. А между тем значительная часть летописи марки - это попытка избавиться от приклеенного ярлыка (и это несмотря на довольно скромные финансовые и производственные возможности) . Ведь шестьдесят лет назад все виделось в совершенно ином свете...

Что бы ни говорили, а шведские автомобили стоят особняком в иерархии мирового автомобилестроения. А применительно к России – в особенности! При всей универсализации современного мирового автомобильного рынка, некие «этнические» особенности в конструкции все же прослеживаются почти всегда. Поэтому нет ничего удивительного в том, что северный скандинавский характер Volvo XC70 столь гармонично подходит для эксплуатации в российских реалиях.

Являясь по сути компромиссом между универсалом и внедорожником, автомобили в данном сегменте практически всегда обречены считаться полумерками. И здесь уже весь вопрос в том, насколько разумен данный компромисс и с какой точки зрения на него посмотреть. «Volvo ХС70 уступает внедорожнику в проходимости и проигрывает традиционному городскому универсалу, тому же Volvo V70 в комфорте», – скажут скептики. «Вовсе нет, – возразят им поклонники модели. – XC70 гораздо проходимее V70 и куда комфортнее внедорожников». Вот вам еще одна вариация извечного спора пессимиста и оптимиста о том, что стакан, который наполовину пуст, на самом деле наполовину полон (или наоборот). Впрочем, применительно к России смело можно сказать, что достоинства Volvo XC70 с лихвой перевешивают все его недостатки.

В августе 1966г Вольво представило новую 4-дверную машину, названную Volvo 144. Она ознаменовала собой начало совершенно новой серии машин, которые, до середины 1970х, составили основной объем продаж Вольво. Стиль 144й модели был действительно нестареющим, и это подтвердилось тем фактом, что этот автомобиль, с некоторыми доработками, продавался до середины 1980х годов. Характерными чертами этого автомобиля были большие стекла и три боковых окна. Модель 144 была очень вместительной машиной с большим багажником. В Volvo 144 также было включено очень много приспособлений, обеспечивающих безопасность. Кроме кузова с энергопоглощающими зонами впереди и сзади, в автомобиле была уникальная тормозная система, в которой каждый из двух контуров действовал на три колеса. Дисковые тормоза устанавливались на все четыре колеса. Внутри салона не было частей с острыми углами, и на водительское и пассажирское сидение устанавливались ремни безопасности.

Шведы в автомобилестроении всегда шли своим путем. Модели «Вольво» 140 и 240 (1967-93 г.г.) стали воплощением этого «шведского пути» и, во многом, его символом и наиболее характерными представителями. Именно начиная с модели 140 «Вольво» приняли свой узнаваемый стиль — дизайн в духе силикатного кирпича, высокая безопасность и… консервативность.

В плане продолжительности производства и консервативной конструкции, а так же по концепции (низкооборотный четырехцилиндровый двигатель довольно большого объема и небольшой мощности), да и просто по своей судьбе, эта машина лично мне напоминает «Волгу»…

Отвечая на вопрос, хорошо ли в Швеции умеют делать автомобили, бывалый автолюбитель со стажем непременно вспомнит именно эту известнейшую "240-ю" серию, прочность и надежность которой стали легендой. Серию 240/ 260 компания Volvo впервые представила в августе 1974 года как рестайлинг двух-, четырехдверных седанов и пятидверных универсалов Volvo 142-165, известных еще с конца 1966 года. Размеры при этом изменились незначительно: 4897х1709х1427/1461 мм. Как и предшествующую "сотую" серию, "двухсотку" выпускали с четырехцилиндровыми двигателями (индексы моделей 242/ 244/ 245) и с 2,7-литровыми V-образными "шестерками", разработанными и производившимися совместно с Renault (модели 262/ 264/ 265), но последние были существенно дороже, поэтому большой популярности не снискали и в 1982-м были заменены на модели "700-й" серии. Зато универсал Volvo 245 с большим 1200-литровым багажником в 1970-1980 годах пользовался огромным успехом во всем мире и стал почти монополистом среди европейских универсалов среднего класса. Стоит заметить, что такой объем грузового пространства в пятиместном варианте идентичен объему отечественных развозных фургонов "Москвич-433/434". Так что, кроме высокого качества сборки, универсалы Volvo 245 великолепно подходят и для утилитарных целей, в подтверждение чему коммерческую версию универсала-фургона с повышенной крышей одно время выпускали для шведского рынка.

Есть в японском автоспорте дисциплина, называемая "time attack" - прохождение круга за как можно меньшее время. В высших её классах за победу борются болиды, чьи формы лишь отдалённо напоминают Skyline, NSX, Supra и другие. Но сейчас речь пойдёт об Impreza, подготовленной для участия в самом младшем классе – street. Однако этим её уникальность не ограничивается.

Полное имя этого автомобиля – Subaru Impreza WRX GDB Type E. Этот экземпляр покинул стены сборочного цеха Subaru в 2004-м и был приобретён Тадао Яхаги. Узнал? Это владелец компании Varis, о которой мы рассказывали в статье про алую Celica. Импреза была куплена в личное пользование, и планов по её тюнингу Тадао не строил. Лишь недавно из неё решено было сделать ещё один демокар компании для рекламы очередного тюнинг-комплекта карбоновых аксессуаров Varis.

О вечном противостоянии поклонников "импрез" и "эвиков" знают даже в Антарктиде. Мы обратили внимание, что на наших страницах все чаще стали появляться "лансеры", а scooby давно не наблюдались. И вот решили исправиться. Встречайте, Imreza WRX!

Кто-то красит свой WRX в синий цвет, клеит заветные желтые полосочки и цифры 555 и остается доволен итогом. Другие отрезают передний привод и радуются возможности почувствовать себя Нобушиге Кумакубо. Да и в полку дрэговых Subaru тоже постоянно прибывает. "Все не то", – подумал Антон и построил отличного уличного бойца в лучших традициях фильма "Форсаж": мощный мотор, громкая музыка и яркая внешность.

Street Rod – весьма интересное направление для начинающего тюнера. Недорого, технически не особо сложно, комфортно. Светофорные соперники разбиты, педестрианы ликуют в восторге. Чего еще может желать 20-летний парень, который любит привлечь внимание? Наверное…пива!

Как и многие автомобильные направления, эта идеология зародилась в Америке еще в довоенные годы. Рецепт прост как дедушкин пикап. Берем его (пикап конечно) и восстанавливаем, что бы было красиво и не ржаво. Чахлый V8 начала прошлого века необходимо приободрить с прицелом на мощный момент. Ставим кастом-руль и поворотные «командирские» сиденья. Переобуваемся в псевдо дрэговые колеса. В принципе это все, но десятилетия жизни этого направления не оставляют сомнений, что сформирован высокий Стиль.

Начнешь объяснять, что такое бигфут – сочтут за издевательство. Мол, знаем мы про большие колеса, кого ты тут учить вздумал? Но ведь не так просто прикрутить к первой попавшейся машине огромные диски с гигантского размера резиной. Возможна эта операция только при соблюдении ряда бигфутовских заповедей, о которых знают далеко не все. И которые можно легко изучить на примере этого монстра, построенного американцем Джорджем Бэлганом. Эту статью ты сможешь найти и в июньском номере MAXI Tuning за 2006 год.

Покрышки размером 66-дюймов на 28-дюймовых дисках – не рекорд даже для конкретного автомобиля: были времена, когда тут стояла резина размером 73 дюйма!.. Смотрится феерически, но только пока не потребуется провернуть все это хозяйство, стартуя с места. Среднестатистическому мотору недолго и надорваться, поэтому строители бигфутов на мощности экономить не привыкли. Эта издали напоминающая Escalade конструкция имеет на вооружении классический alcohol engine: работающий на метаноле девятилитровый V8 540 Merlin Motor с компрессором. Не спрашивай, какой у него расход – на протирку лобового стекла спирта не останется! Зато и отдача на уровне – полторы тысячи лошадей. Заявления о разгоне до сотни за пять с половиной секунд мы оставим на совести Джорджа, но по традиционной бигфутовской трассе – крышам старых машин – это красавец двигается очень шустро. Короче, когда будешь строить свой бигфут, не забудь о сверхмощном двигателе; без него сможешь кататься только по выставкам. Хотя нынешние классики бигфутостроения, как выяснилось, с этого и начинали – см. врезку.