Удивительно, как тюнинг меняет восприятие автомобиля. ВАЗ-2109 с черной тонировкой, катафотами, ленточками-антистатиками и колпаками – это стопроцентные "Черные глаза" и "Владимирский централ". Та же машина, но уже в правильном обвесе, на красивых колесах, прижатая к дороге – уже что-то вроде Rammstein и System of a Down.Так же и эта Impala: бывшая в прошлой жизни обычной попсой, она стала роскошным ритм-н-блюзом.

Chevrolet Impala появилась в 1958 году как люксовая модификация седана Bel Air. В том же году было продано 180 000 машин. Благодаря этому успеху модель закрепилась в производственной программе General Motors на добрые четверть века. А надо сказать, по понятиям американского автопрома "золотого века", модель должна была обновляться е-же-год-но! То есть знаток американской классики, увидев эту машину, безошибочно ответит: это "Импала" 1965 года. Того самого, когда был установлен абсолютный рекорд, не побитый до сих пор: за год было продано более миллиона машин Chevrolet Impala! Для сравнения: 6 млн. штук самой массовой современной малолитражки Peugeot 206 продано за 10 лет.

Мы тут все, конечно, принадлежим к тюнинг-тусовке. Но неверно думать, что другие субкультуры нам неведомы. Сегодня у нас: лучшая машина для готов и эмо!

Джордж Бэррис – дедушка кастомайзинга. Отец и бог кастомайзинга. King of Kustomizers, как называют его подчиненные. Он построил свой первый кастом уже в 18 лет. А сейчас ему... минуточку, 83 года! Его фирма Barris Kustom Industries занимается не каким-то там тюнингом, у них нельзя купить реснички для своей Almera Classic или наклейки на лючок бензобака. Бэррис уже полвека строит уникальные, эксклюзивные машины. На его сайте www.barris.com ты можешь увидеть некоторые из них. Дрэгстеры и лимузины, хотроды и бигфуты, реактивные и …деревянные машины – креатив  Бэрриса способен поспорить с фантазией Ридеркнехта из швейцарской Rinspeed.

Что нужно, чтобы взлететь? В первую очередь, конечно, мотор. И не просто мотор, а агрегат, способный преодолеть силу земного притяжения. Как раз такой аппарат установлен на этой «Астре»! Базовый 4-цилиндровый 8-клапанный рядник, выдававший

110 лошадок решили доработать по-нашему, по-бразильски! Для начала подготовили его к увеличению мощности: увеличившиеся нагрузки взяли на себя кованые шатуны и поршни. Место стандартных колен и распредвалов заняли спортивные. Помимо прочего были установлены спортивные клапана, а мозги вправлены с помощью чип-тюнинга. Конечно, не обошлось без милых сердцу вещиц: так под капотом прописались два нулевых фильтра на воздух и один на фильтрацию картерных газов, доработанный впускной ресивер и полноценная выхлопная система, начинающаяся со спортивного выпускного коллектора и заканчивающаяся четырьмя прямоточными глушителями. С таким грузом взлететь тяжелей, зато звук при этом будет поистине самолетный!

«Если раньше Corvette заставлял сердца американцев биться сильнее, то последнее поколение этого автомобиля, без всякого преувеличения, чистый адреналин», - так отозвался о Chevrolet Corvette Z06 главный конструктор этой модели Дейв Хилл. Да, американская мечта стала еще лучше. Спецы General Motors решили побаловать своих клиентов новой версией Chevrolet Corvette Z06, которая, надо сказать, кардинально отличается от предыдущих "Корветов" и внешне и внутренне. Кроме крупных вложений Chevrolet потребовалось еще пять лет полигонных испытаний, чтобы создать Z06.

Лагерь трофи-рейда. Утро. Завожу мотор "УАЗа", и в ту же секунду неприметный ульяновский внедорожник становится объектом пристального внимания окружающих: "Парень, а ты случаем глушитель в лесу не оставил?" - "Да нет, с глушаком и мотором все в порядке. Просто это дизель..." - "Да ну?! И давно?" - "Да уже тысяч десять с хвостиком..."

Честно говоря, я не верю, что конструкторы Ульяновского автозавода никогда ранее не задумывались о том, чтобы оснастить свое полноприводное детище дизельным двигателем, ведь его преимущества перед бензиновым собратом на бездорожье совершенно очевидны, но, увы, вся остальная отечественная промышленность к созданию "легкового" дизеля была не готова. И вот наступил исторический момент: на Заволжском моторном заводе в малой серии появились дизели, сконструированные специально для "УАЗа". Именно такой агрегат - ЗМЗ-514 - и был установлен стараниями специалистов Заволжья и московской фирмы "Защита" под капот данного автомобиля.

Внедорожник, разработанный французским концерном Renault, начал выпускаться в Америке в 1984 году компанией АМС, 46% акций которой принадлежало в то время французам. Jeep Cherokee XJ имеет несущий кузов frame-in-body (лонжероны рамы сварены с панелями пола кузова). Такая конструкция позволила снизить центр тяжести и облегчить внедорожник, поэтому он получился лёгким и динамичным. Однако позже выяснилось, что жёсткость кузова на кручение оказалась недостаточной и он страдает преждевременной коррозией, так что при модернизации её значительно повысили. Модель 1997 года стала немного тяжелее, но прочность и коррозионная стойкость кузова значительно увеличились.

Есть модели внедорожников, которые часто подвергают тюнингу. А есть, например, Jeep Cherokee KJ – его в нашей стране особо никто не строит, и тем интереснее такой опыт... Между прочим, Jeep Cherokee/Liberty KJ – не последний проходимец. Между тем тюнингуют его у нас в отечестве нечасто.

Это и само по себе делает доработанный KJ достойным героем рубрики, а если еще учесть тернистый путь, пройденный владельцем в процессе строительства, то просто одиссея какая-то получается.

Ford F-150 SVT Raptor. Фото Ford

На выставке SEMA в Лас-Вегасе состоялась презентация двух новых модификаций пикапа Ford F-150 SVT Raptor — самой мощной версии с 6,2-литровым двигателем V8 мощностью 411 лошадиных сил (587 Нм) и гоночного автомобиля Raptor XT, подготовленного отделением Ford Racing для внедорожных соревнований. Об этом говорится в официальном пресс-релизе.

Гоночный пикап построен на базе обычного Raptor, однако не предназначен для использования на дорогах общего пользования. Полноприводный автомобиль оснащен 500-сильным атмосферным восьмицилиндровым двигателем объемом 6,2 литра и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Также машина получила каркас безопасности в салоне, сиденья с пятиточечными ремнями безопасности и металлические дуги на переднем бампере с дополнительными фарами.

Все началось с того, что хозяину машины, который уже давно наматывал километры асфальта и бездорожья на одометры разных джипов, захотелось чего-то особенного. Чтобы и проходимость, как у армейского грузовика, и комфортабельность на достойном уровне. Поразмышляв над этими, казалось бы, взаимоисключающими автомобильными характеристиками, он пришел к выводу, что лучшее и практически единственное решение — сделать себе одну машину из двух, взяв «вершки» и «корешки» от разных доноров. Окончательный выбор пал на «Chevrolet Caprice Classic» и ГАЗ-66.

На моторшоу SEMA в Лас-Вегасе компания Ford представила специальную модификацию обновленного купе Mustang, получившую название Cobra Jet и предназначенную для дрэг-рейсинга. Такая же версия предлагалась и для дорестайлинговой машины, однако весь ее тираж, ограниченный 50 экземплярами, был распродан еще до начала производства. Новинка также будет выпущена в количестве 50 штук.

Для дрэгового Ford Mustang будет предлагаться два варианта 475-сильного восьмицилиндрового двигателя объемом 5,4 литра — с чугунным или алюминиевым блоком цилиндров. В обоих моторах степень сжатия увеличена до 9.6:1, а на алюминиевую версию этого агрегата планируется устанавливать новый механический нагнетать компании Whipple Superchargers. Двигатели могут работать в паре либо с автоматической коробкой передач, подготовленной для гонок, либо с "механикой".

Машины, подобные этой, заставляют кровь быстрее течь в жилах. Этот автомобиль отличается тем, что «питается» высокооктановым топливом – с числом не менее 110. Ещё машина может похвастаться степенью сжатия, равной 12.5:1. Причем это обычный дорожный автомобиль, не дрэгстер. Впечатляет, не так ли?

Когда-то владелец этого автомобиля, купив наполовину готовый дрэгкар, сделал в точности до наоборот то, что бы сделал любой другой автолюбитель.

Компания Baldwin-Motion — это не одна из новых студий, появившихся недавно и взявшихся за тюнинг машин которые во много старше их. Baldwin-Motion старее классических «мускул-каров» вообще, а в частности Chevrolet Camaro они занимаются с самого её «рождения». В конце 60-х Baldwin-Motion были не только официальными дилерами компании Chevrolet, но и занимались постройкой Camaro, Nova, Chevelle и Corvette серий Phase III и SS-427, которые имели 7-литровые движки и выходили из одиннадцати секунд на квотере.

Есть с десяток знаменитых киношных машин, которые стали культовыми и прославились не хуже их водителей и самих фильмов, где они задействованы. Список, наверняка знаешь и сам: Aston Martin Джеймса Бонда, Shelby GT500 «Элеанор» из «Угнать за 60 секунд», DeLorian DMC 12 из «Назад в будущее», Batmobile великого Бэтмена и т.д. Все эти машины стали культовыми и узнаваемы, каждый по своему. Вот и зелёный Ford Mustang 1967 года из The Fast and the Furious: Tokyo Drift прославился оригинально. Он наделал шума ещё даже до премьера фильма, когда фанаты узнали о его странных «внутренностях». Дело в том, что спецом для фильма в легендарный Ford Mustang впихнули не менее легендарный мотор RB26DETT, который обычно обитает в Nissan Skyline. По сюжету фильма его вытаскивают из угробленной Silvia S15, но на самом деле, этот RB принадлежал Skyline GT-R R34 2001 года выпуска. «Мутанский» Mustang разозлил фанатов очень сильно. Американские приверженцы muscle cars, признающие только могучие восьмицилиндровые моторища, ругались и плевались от такого свапа, не понимали, как V8 можно заменить «шестёркой». Японцы и фанаты автомобилей страны восходящего солнца, также возмущались пересадкой движка, на который они «молятся», в авто лохматого года с другого континента. Страсти не утихают и после выхода фильма. Сценарист кинокартины просто придумал такую задумку, даже не подозревая, чем это обернётся, а многие фанаты теперь желают «пересчитать» его зубы.

Нам много раз задавали один и тот же вопрос: «Как построить лоурайдер?». Мы отмалчивались. И не потому, что не хотели говорить или не знали, что это такое. Просто мы видели людей, которые строят эти дикие вещи. Странно улыбаясь, они теребили забинтованными руками шейный платок и сбивчиво объясняли, как задрать багажник на два метра в воздух. Пришел час рассказать их историю…

Герой нашей статьи — Ив Руло — человек, мягко говоря, своеобразный. Впитав еще двадцать лет назад тенденцию к превращению автомобилей из 60-х во все что угодно, он озадачился только одним направлением. Лоурайдеры. Во Франции, где он жил и живет по сей день, надо сказать, достать подходящее авто с Запада было проблематично, что уж говорить о нормальной пневматике и мануале по созданию лоурайдеров. Интернета в те времена как такового не было, зато самолеты уже летали вовсю, и Руло, оплатив билет до США, отправился на поиски своего счастья и пневмоподвески на купленный-таки им Buick Riviera.

Интересно, сколько люди готовы переплачивать только за то, что у них будет товар с известным именем? Если, например, вам предложат два практически одинаковых автомобиля, но один из них будет иметь эмблему «крутой» марки, а второй будет вообще без названия, какой из них вы выберете. Причем, первый будет, естественно, существенно дороже? Однако не спешите сразу же давать ответ. Быть может, за невысокой ценой скрывается какая-нибудь «подстава»… В начале 90-х годов Hyundai стала второй корейской компанией после SsangYoung, которая решила заняться выпуском внедорожнков. Своего опыта в разработке автомобилей этого класса в то время корейцы не имели, а «придумывать велосипед» не в их правилах. Поэтому Hyundai поступила так, как поступали все корейские фирмы в то время – взяли в качестве основы японский автомобиль и прикрепили к нему свою эмблему. Hyundai всегда активно сотрудничала с Mitsubishi, поэтому выбор был очевиден – в качестве «донора» решено было использовать Mitsubishi Pajero первого поколения. Так появился Hyundai Galloper. И для тех и для других этот выбор был оптимальным – Hyundai получала в свое распоряжение отличный автомобиль, а Mitsubishi все равно снимала с производства первый Pajero (выпускался с 1981 по 1991 года), так что им было вообще все равно. Так хоть денег каких-то заработали…  

Модель «300С» появилась в гамме «Крайслера» в 1955 году и стала тогда одной из самых быстроходных машин. «Трехсотую» серию возродили в 1998-м, когда увидел свет переднеприводный «Крайслер-300М» (ЗР, 1999, № 3). Новый заднеприводный «Крайслер-300» дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне 2003 года. Автомобиль выпускают в Брамптоне (провинция Онтарио, Канада) с кузовами четырехдверный седан и пятидверный универсал. Бензиновые моторы V6 объемом 2,7 или 3,5 л агрегатированы с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, а V8, 5,7 л – с пятиступенчатой. Цены в США – от $23 985 за базовую комплектацию «300» с мотором 2,7 л, до $33 800 за тестовый «300С» 5,7 л.

Когда берешь ключи от такого гиганта, как Chevrolet Tahoe, желания немедленно сесть за руль и опробовать машину в деле почему-то не возникает. Хотя и говорят, что большому куску рот радуется, но тут не тот случай.

Сперва хочется обойти и осмотреть этот «большой кусок» со всех сторон, заглянуть под огромные колесные арки, открыть капот и увидеть сердце этого «американского пирога». А затем, удовлетворив любопытство и уяснив, с какой махиной придется иметь дело, хочется сесть на водительское место. Но мы все же начнем обследование издалека – с багажника, в котором размещен третий ряд сидений. Пятая дверь легко открывается и солидно поднимается вверх. Если надо забросить в багажник что-то небольшое, открывать всю ее нет необходимости – отдельной кнопочкой открывается только стекло. Задний ряд сидений съел почти весь объем багажного отделения, но кое-что из поклажи здесь разместить еще можно. Смущает другое: а как сюда попасть задним пассажирам? Спинка третьего дивана раскладывается почти пополам и откидывается вперед. Один пассажир может попасть сюда через заднюю дверь, если будет обладать достаточной сноровкой и не обременен лишним весом. А второй? Второму придется входить через дверь ко второму ряду сидений.

Jeep Cherokee vs Jeep Cherokee. Или что можно сделать из кирпича

Текст: Евгений Константиннов
Фото: Александр Иванов

Что можно построить из кирпича? Да все что угодно! Этот материал настолько древний, что историки так и не смогли определить, когда человек впервые его начал использовать. Известно лишь, что из кирпича строили Вавилонскую башню. Автомобильный «кирпич» (официально Jeep Cherokee), конечно, не так стар. Но, как подсказывает опыт, он тоже обладает достаточной универсальностью, в чем, собственно, и убеждают «постройки», регулярно появляющиеся на спортивных трассах. Так что же можно сделать из кирпича?

Когда-то оба героя нашей сегодняшней статьи были самыми заурядными Jeep Cherokee. Но в какой-то момент жизнь каждого из них изменилась. На старости (по автомобильным меркам) лет им выпало возродиться в облике спортивных автомобилей, но с небольшими нюансами: белый Cherokee оказался в ралли-рейдах, а зеленый, соответствено, в трофи. Впрочем, на первом этапе нового жизненного пути с ними поступили совершенно одинаково: безжалостно выкинули все лишнее из салона и демонтировали стандартную подвеску. А вот дальше их пути стали расходиться. И с каждым прожитым днем машины обретали все больше и больше различий...

Российские любители бездорожья наконец поняли, что Jeep Cherokee - вполне подходящая почва для постройки офф-роуд монстра. В активе небольшой вес, мощные моторы и прочная ходовая, а в пассиве невозможность бодилифта и соответственно не бюджетная перспектива перестройки подвески. Впрочем, как раз о «небюджетности» фирменных suspension packs (наборов для подвесок) мы и собираемся поговорить...

Фирм - производителей комплектов для лифтовки Jeep насчитывается добрый десяток (если не два). И среди них можно подобрать вполне «бюджетные» варианты подвесочного лифта, позволяющего не только впихнуть в Cherokee 32-дюймовые колеса, но и сохранить приемлемые асфальтовые характеристики.

Mr. Norm — это американская легенда и икона для многих фанатов «мускул карс» и других мощных автомобилей произведённых в США. В 70-х мистер Норм был не только официальным дилером компании Dodge, но и большим энтузиастом, строящим тачки для дрэг-рейсинга. Пикап HEMI Ram 1500 Super Truck создан специалистами компании Mr. Norm's Performance в лучших традициях «старой школы». Всего подобных модифицированных Ram 1500 будет создано только 100 штук, а на изготовление каждого уходит порядка 12 недель. Машина не только выглядит иначе, но и едет совсем по другому, прям как классические «мускулы» от Dodge, к которым в своё время приложил руку великий Норм Краус, владелец дилерской сети Mr. Norm's Grand Spaulding Dodge, которая находилась тогда в центе Чикаго.

В песчаных дюнах Северной Африки, неподалеку от городка Марзуга на границе с Алжиром, где проходит один из спецучастков ралли Париж-Дакар (сейчас Лиссабон-Дакар), солнце светит ярко, а столбик термометра днем зависает на отметке +27—29°С, Владимир ПАЛКИН тестировал новое поколение легендарного «проходимца»

Когда я узнал, что еду в марокканскую часть пустыни Сахара, чтобы опробовать новый Jeep Cherokee, в голове не возникло никакого образа, словно в мой бортовой компьютер поступил запрос, а поиск ответа результатов не дал. Странно, раньше такого не случалось. Открыв медиастраницу фирмы Chrysler, вспоминаю, что этот Jeep показывали еще в апреле в Нью-Йорке, а нынешней осенью во Франкфурте, но разница в том, что в Штатах с начала века его зовут Liberty, а за их пределами — Cherokee. В России тоже есть Liberty — небольшой кроссовер, стоящий в модельном ряду между Compass и Cherokee — его настоящее имя Patriot не используют, чтобы избежать тяжбы с отечественным УАЗом.

Tahoe и его старший (точнее, больший) брат Suburban, отличающийся от первого увеличенными габаритами, построены на базе пикапа Chevrolet Silverado последней генерации. Кроме того, у них есть близнецы GMC Yukon (Tahoe) и GMC Yukon XL (Suburban), имеющие лишь иной дизайн передней части и улучшенную отделку. Также к близким родственникам относится Cadillac Escalade. Tahoe выпускается с пятидверным кузовом и способен перевозить от пяти до восьми (в варианте с тремя рядами сидений) пассажиров. Третий ряд сидений легко демонтируется или складывается по частям. Минимальный объем багажника — 460 л.

На американском рынке популярен родственник Tahoe — пикап Silverado На американском рынке популярен родственник Tahoe — пикап Silverado

Значительно удлиненная модификация Tahoe носит имя Suburban и довольно редка на нашем рынке Значительно удлиненная модификация Tahoe носит имя Suburban и довольно редка на нашем рынке

Американцы любят делать не только ремиксы уже на ремейковые композиции, но и тюнинговать уже доработанные машины. Shelby GT500 — это «Мустанг» над которым поработал не только Кэрролл Шелби, но и команда SVT — тюнинг подразделение Ford. Но кому-то постоянно кажется, что над Mustang пятого поколения поработали недостаточно и представляет свои доработки. Компания Performance Autosport, которая много лет специализируется на доводке Ford Mustang, показала проект GT700KR, построенный на базе модели GT500 от Shelby 2007 модельного года. Это их виденье «Короля дорог» — аббревиатура «KR» расшифровывается, как King of Ring.

Чтобы носить гордое звание american muscle, мало просто быть автомобилем, собранным за океаном в определенный исторический период. Надо как минимум иметь мощную V-образную «восьмерку» , задний привод и двухдверный кузов. У этой Chevelle мотору поначалу не хватало цилиндров, а дверей и до сих пор на две больше, чем требуется. Но хозяин машины где трудом, а где хитростью заставил всех поверить, что это — самый настоящий маскл-кар.

Они ужасно прожорливы, но находятся энтузиасты, готовые их «кормить». У них «топорное» управление, годное разве что для поездок по прямым хайвэям, но есть герои, покорявшие на них овалы и даже извилистые автодромы европейского типа. В конце концов, они просто старые — и в то же время привлекательные, а иногда даже легендарные!.. Да, опять речь идет о muscle cars — самых харизматичных машинах в мире. Модель Chevelle в свое время была сконструирована, чтобы принять участие в ожесточенном сражении между muscle cars среднего размера. Машина выпускалась на протяжении тринадцати лет в нескольких кузовах: купе, кабриолет, универсал и четырехдверный седан, который красуется на наших страницах. Банальнейший тип кузова — не повод махнуть на этот автомобиль рукой. В этом и причина успеха «американцев», которым сейчас по тридцать-пятьдесят лет: их проектировали так, что автомобиль мог возить семейство на пикник, но даже минимальный апгрейд уже позволял бросить вызов гоночной трассе.

Многие слышали о 1000-сильных маскл-карах, а избранные видели их. Это такие боевые аппараты с каркасом безопасности, большими сликами на задней оси и парашютом в багажнике. Но на таком же дальше дрэг-стрипа не уедешь, значит интересен и понтовен он только в узкому кругу. А сейчас ты узнаешь о muscle car мощностью более тысячи «лошадок» и вполне с «человеческой» и стрит-легальной внешностью. Это Plymouth Cuda 1971 года, которая построена американским энтузиастом Аланом Джонсоном в собственной мастерской Johnson’s Hot Rod Shop. Обычно Алан строил классические хот-роды, но видно устав от «тарахтелок» 30-х и 40-х, решил взяться за настоящий маскл-кар. И с размахом так взялся, капитально и очень зачётно. От эскизов до готовой «лучшей стрит-машины всех времен и народов», как ее часто называют, эта Cuda 1971 года прошла долгий путь в пять тысяч часов. Великолепная работа и упорный титанический труд не заставил долго ждать.

Купив старую «Барракуду» 1971 года в самой бедной комплектации, он полностью ее распотрошил. Затем были набросаны эскизы и 3D-рендеренги, машина стала существовать на бумаге, но ведь основное не идея, а ее воплощение. И работа началась с жестянки, которую резали, пилили, рехтавали и шкурили. В районе крыши и заднего стекла Алан отрезал все лишнее и приварил нужное, в том числе каркас безопасности в салоне. Увеличил колесную базу, опустил переднюю ось, затем прикрутил боковые выхлопные трубы необычной формы и сделал посадку Cuda очень низкой, чтоб она стелилась по дороге, как барракуда в водной гладе. И конечно самое сладкое — это сердце барракуды, которое тут просто ошеломляющее. Это полностью алюминиевый V8 572 HEMI, что значит восемь цилиндров и 9,3-литра объема. Этот невероятный монстр построен усилиями нескольких компаний: Indy Cylinder Head, Callies Crank, Eagle Rods и Wiseco Pistons. Моторище. «Хеми» выдает 870 л.с. мощности сам по себе, но Алан Джонсон снабдил мотор азотным нагнетателем Holley NOS (да бывает и такое), который впрыскивает еще три сотни «коней». Весь мотор находится в стильной карбоновой «коробке», которая спасает его от грязи, пыли и даже убережет при аварии. Соответственно, под такой 1170-сильный агрегат пришлось разжиться новой подвеской от Art Morrison, которая еще была доработана компанией JHRS. На выбор КПП повлияла также мощность машины, поэтому остановились на шестискоростной трансмиссии от Rockland Standard Gears, известной, как Tremec T-56, кторая готова «переваривать» более тысячи «лошадей». Так как машина может разогнаться до 320 км/ч, то поставили 15?? тормоза из титана компании Red.

Когда новый Dodge Charger только появился, он поверг в шок всех фанатов легендарных muscle cars. Волна критики и упрёков обрушилась на боссов Dodge, фанаты считали себя обманутыми и кинутыми, а всё потому, что возрожденный легендарный Charger стал четырёхдверным седаном. Именно поэтому в 2006 году концерн представил концепт Challenger, дабы вернуть миллионную армию фанатов маскл-каров. Но пока Challenger готовится к серийному выпуску, в Майами, в уютном гараже, не покладая рук, трудятся специалисты Force Performance, которые решили вернуть всё на свои места. Они купили стандартный Dodge Charger и стали придавать ему «мускулистый» облик. Первым делом убрали лишние двери, превратив «коника» в купе. Сам кузов не укорачивали, а просто сместили центральную стойку назад. Двери удлинили, а бампера сделали массивными и вообще удлинили «нос» автомобиля.

Мы живем в то время, когда сохранение молодости — залог нашего успеха, преуспевания в бизнесе и то, что не дает нам умереть со скуки в повседневной жизни. Вы никогда не задумывались почему такие женщины, как Кэтрин Зета-Джонс влюбляются в таких мужчин как Майкл Дуглас? Забавно, но те недостатки, которые видим мы, не мешают другим людям влюбляться. Это то же самое, что любовь к старым классическим автомобилям. Многие люди ищут их в объявлениях по газете и интернету, зная о том, что восстановление кузова будет очень сложным, а капитальный ремонт двигателя станет в копеечку. Но за это мы и любим американские автомобили шестидесятых, такие машины все еще могут зажигать в нас страсть. Томми Бакасмоен думает так же, хотя когда-то, купив свой Chevrolet Camaro 1967 года, он не пытался омолодить его и оставлял все в первозданном виде, посчитав, что это придает особую харизму его автомобилю. Томми очень хорошо заботился об оригинале и без сомнения ни у кого в Норвегии не было такого ухоженного Camaro.

В конце 60-х команда режиссера Питера Ятиса удалила все шильдики с кузова «Мустанга», дабы не делать неоплаченную рекламу автомобилю в своём новом детективном боевике. Попытка была тщетной. И так уже популярный Ford Mustang стал не только ещё популярнее, но и вписал своё имя в голливудскую классику, благодаря кинокартине «Bullitt».

В мае 2009 года в Иркутске на центральном стадионе «Труд» состоится 5-е региональное БайкалМоторШоу-2009 (БМШ-2009), регистрация на которое уже открыта на сайте события. В преддверии этого мероприятия журнал «Автомаркет+Спорт» публикует серию статей об автомобилях, которые примут участие в БМШ-2009. Вашему вниманию представлена одна из них.

История модельного ряда Land Cruiser насчитывает без малого полвека и за это время сменилось не одно поколение этих внедорожников, однако до сих пор среди «профессиональных проходимцев» «Крузеры» стоят на одном из первых мест по соотношению таких качеств, как надежность, проходимость и ремонтопригодность.