В связи с недавним дебютом пикапа-внедорожника Ford F-150 SVT Raptor так и тянет провести параллели между ним и Ram Power Wagon. Однако, несмотря на то, что между ними много общего, это звери двух разных пород.

Дебют предыдущего поколения пикапов серии (Dodge) Ram Heavy Duty прошел под куда менее громкие фанфары, нежели в случае с Раптором. Но, несмотря на это, Пауэр Вэгон представляет собой аналогичный по сути своей внедорожник, хотя целевая аудитория в обоих случаях солидарна лишь в одном - в своем явном пренебрежении к любому искусственному дорожному покрытию. Любимой беговой дорожкой Раптора являются пространства низкорасположенных пустынь, там, где он может испытывать свою подвеску на изгиб, проходя намывы песка и кустарниковые заросли на скорости, превышающей 100 миль в час. В то же время Power Wagon вполне способен ответить на этот вызов тем, что он может карабкаться по гористой местности и мчаться по проселочным дорогам, проложенным на больших высотах, а не в низинах.

И не преувеличиваю. Все, что можно сейчас купить у белых дилеров в нашей стране, - это тележку ужаса. Она отвратительно едет с пустым кузовом - ее трясет, как рыбака с мексиканского залива при упоминании British Petroleum. Зато с грузом ее так швыряет по полосе, что хочется вварить в кабину каркас безопасности. Прибавим к этому нищенскую отделку салона, разрывающую уши магнитолу и задний ряд сидений, на который сможет влезть только форточник со стажем.

Mr. Norm — это американская легенда и икона для многих фанатов «мускул карс» и других мощных автомобилей произведённых в США. В 70-х мистер Норм был не только официальным дилером компании Dodge, но и большим энтузиастом, строящим тачки для дрэг-рейсинга. Пикап HEMI Ram 1500 Super Truck создан специалистами компании Mr. Norm's Performance в лучших традициях «старой школы». Всего подобных модифицированных Ram 1500 будет создано только 100 штук, а на изготовление каждого уходит порядка 12 недель. Машина не только выглядит иначе, но и едет совсем по другому, прям как классические «мускулы» от Dodge, к которым в своё время приложил руку великий Норм Краус, владелец дилерской сети Mr. Norm's Grand Spaulding Dodge, которая находилась тогда в центе Чикаго.

Когда новый Dodge Charger только появился, он поверг в шок всех фанатов легендарных muscle cars. Волна критики и упрёков обрушилась на боссов Dodge, фанаты считали себя обманутыми и кинутыми, а всё потому, что возрожденный легендарный Charger стал четырёхдверным седаном. Именно поэтому в 2006 году концерн представил концепт Challenger, дабы вернуть миллионную армию фанатов маскл-каров. Но пока Challenger готовится к серийному выпуску, в Майами, в уютном гараже, не покладая рук, трудятся специалисты Force Performance, которые решили вернуть всё на свои места. Они купили стандартный Dodge Charger и стали придавать ему «мускулистый» облик. Первым делом убрали лишние двери, превратив «коника» в купе. Сам кузов не укорачивали, а просто сместили центральную стойку назад. Двери удлинили, а бампера сделали массивными и вообще удлинили «нос» автомобиля.

Эта история началась еще в начале зимы. Из надежных источников в редакцию пришла информация, что одно из московских тюнинговых ателье собирается производить лифтовку необычного полноприводника. В самом деле, Dodge RAM 2500 V10 Magnum – мягко говоря, редкий в наших краях автомобиль. Интерес подогревала и возможность откатать американский пикап как до, так и после доработки. В общем, мы решили на деле выяснить, что дает и что отнимает подобное изменение заводской конструкции, и почему аналогичные операции так популярны по ту строну земного шара.

Пикапы делают многие. Даже Ижевский завод выпускает известные всем "пирожковозы". Но не будем "сажать" их "за одну парту" с Dodge Ram…

Сегодня в рубрике "Секонд-тест" весьма необычный автомобиль. По статусу это типичный американский пикап солидных размеров и большой грузоподъемности. Все, как полагается: трехместная кабина; длинный кузов; двигатель – бензиновая V-образная "восьмерка" объемом 5.9 л (всего "на полстакана" меньше, чем у ЗиЛ-130), мощностью 238 л.с.

Грузоподъемность – 2 250 кг, полная масса превышает 4 тонны (в общем, нужна категория С в "правах"), привод на задние колеса, пятиступенчатая механическая КПП. По этим параметрам "наш" пикап приближается к российскому "Бычку" (ЗИЛ-5301). Однако "американец", как и положено представителю заокеанского автопрома, имеет богатое оснащение (включающее в себя электростеклоподъемники, кондиционер, электропривод зеркал и центральный замок) да независимую переднюю подвеску.

Представим гостя – Dodge Ram 3500, 1995 "года рождения", с пробегом (если верить одометру) около 25 тысяч км.

Такого типа машины -или нравятся- или вызывают дикое раздражение. но уж точно не оставляют равнодушным никого. Ни милиционеров с полосатыми палками. ни девочек с розовыми губками. ни взрослых и поэтому адекватных людей, видевших все и знающих смысл красоты.
Тк. розовые губки - не из моей сказки, а в фуражке с кокардой я последний раз ходил, когда увольнялся из воинской части валдай- 4Т, то я оказался в категории этих людей. которые не останавливаются перед выбором того. что цепляет изнутри.
Вот такая лирика.

"Совершенно новый” – такие затертые слова, но по отношению к усиленным "тракам” Ram (таран) 2003 они вполне оправданы. Так насколько новы эти "совершенно новые”? Для начала, два двигателя – 5,7-литровый бензиновый HiI и 5,9-литровый турбодизель Cummins High Output. Больше мощности, крутящего момента - и способности буксировать прицеп, чем прежде.

Dodge Ram 2500 Quad Cab 4X4 5.7 HiI

А вот в Америке пикапы — обычное дело. Там на них домохозяйки ездят по супермаркетам. Причем кладут покупки, понятное дело, на сиденье, рядом с собой — багажника-то нет. А что же возят в кузове? Зимой — снег. Ну а летом — немного дорожной пыли...

Искать в любви американцев к пикапам рациональное зерно бесполезно — эти машины давно превратились из транспорта фермеров в некий символ автомобильной Америки. И немудрено, что именно на них обрушивается немалая часть внимания американских любителей тюнинга. А серьезный тюнинг в Штатах, как известно, бывает трех видов — "повысить" подвеску, "понизить" подвеску или приладить к мотору приводной нагнетатель. Последний вид — для самых продвинутых. А первый? Пикап Dodge Ram 2500 с "повышенной" подвеской, с которым нам довелось познакомиться, попал в Москву как раз после американского тюнинга первого рода.

Когда сэр Баскервиль увидел чудовищную собаку, названную впоследствии его именем, – это был последний миг его жизни. Обнаружив в зеркалах заднего вида внушительный лик Dodge Ram, вы, вероятно, останетесь живы, если сместитесь чуть правее и уступите дорогу

Американский стиль жизни далек от нас, как сама Америка. Впрочем, гамбургеры и хот-доги у нас продаются почти на каждом углу. А недавно мы попробовали "на вкус" столь любимое американцами автомобильное "блюдо" под названием пикап Dodge Ram. Возможно, американцы и небольшие специалисты по части здоровой пищи, но автомобили они умеют делать хорошо.

С толикой ностальгии

"Ретро-дизайн в стиле пятидесятых годов" – так в конце девяностых отозвался о внешности Dodge Ram один российский журнал. Не соглашусь. Да, выступающие крылья придают машине толику ностальгии, но все же облик Dodge Ram очень даже современен. Агрессивные, напористые черты внушают уважение, тем более при таких внушительных размерах.

В течение многих лет на американском рынке, в сегменте тяжелых пикапов (3500-5000 фунтов) доминировала продукция концернов GM и Ford, однако сразу после выпуска Dodge Ram 3500, к нему был проявлен столь значительный интерес, что вскоре было решено выпустить модификации с индексами грузоподъемности 4500 и 5500.

Несмотря на то, что внешне пикапы 4500 и 5500 очень похожи на своих младших собратьев (это касается и экстерьера, и интерьера, и опций), фактическая конструктивная разница – весьма велика и сосредоточена в нижней части автомобиля: в первую очередь, это усиленные рама и подвеска.
В новых моделях существенно улучшены показатели экономии топлива (по данным производителя), экономичность новых тяжелых пикапов Dodge на 23% выше, чем у аналогичных моделей GMC (Chevy Kodiak и GMC Topkick) и на 14% выше, чем у автомобилей Ford, построенных на платформе F550.
Согласно данным сертификации, грузоподъемность платформы Dodge Ram 4500/5500 2008-го модельного года на 1172 фунта превышает аналогичный показатель для Ford F450 и F550. Эта статья не претендует на то, чтобы называться полноценным тестом, скорее - вы видите перед собой краткий обзор нового шассии от Dodge.

Пикапами я заболел ещё в школе, но, так как рос в простой советской семье, даже думать не мог, что когда-то у меня будет такая машина. Скудность и закрытость информации только ещё сильнее погружали меня в розовый туман мечтаний, и простой фермерский транспорт превращался в DREAMCAR, который с взрослением всё отдалялся и отдалялся.
Уже, будучи в достаточно зрелом возрасте, занимаясь куплей - продажей а/м на рынке в Люберцах, я увидел в продаже RAM образца 94-01 г.в. и два дня не мог от него отойти, но цена для меня была запредельной, и я опять простился со своей мечтой (тогда это был просто пикап, а не RAM конкретно).
Но шло время, я работал, к счастью успешно, и вот настал момент, когда мы с женой стали размышлять, какую дорогую машину нам купить. Как я оказался в Пикап-Центре не помню, но, ни о чем другом думать уже не мог, и жене ничего не оставалось, как сказать: покупай! Речь шла о DODGE RAM 1500 SPORT 1999г.в. с двигателем 3.9л. Но глупо было покупать первую попавшуюся машину и я погрузился в дебри Интернета в поисках соответствующих моделей и, в конце концов, вышел на друзей в Майами, которые и отправили на просторы нашей страны прекрасный пикап DODGE RAM 1500 REG CAB 2002 г.в. c двигателем 3.7л.

Сложно поверить, что автопроизводитель с мировым именем может всерьез додуматься дать серийной модели своего пикапа название "Чувак". Тем не менее, в Dodge однажды поступили именно так. Впрочем, социальные эксперименты отдела маркетинга этого отделения корпорации Chrysler были известны задолго до этого: например, в 50-х годах предлагались незначительно модифицированные относительно базовых модели автомобилей Dodge Texan (для Техаса) и Dodge La Femme (для женщин). Dodge Dude был создан по тому же рецепту.

Иногда решения маркетинговых отделов автомобильных корпораций оказываются настолько удивительны, что объяснить их с логической точки зрения почти невозможно. Например, зачем марке Dodge с ее широчайшей линейкой пикапов, включая компактный Ram 50, копию Mitsubishi Forte/Triton, мог понадобиться еще один микрогрузовик на легковой базе? И уж тем более непонятно, зачем этой скромной маленькой машинке дали брутальное имя Rampage (в переводе с английского – «ярость, неистовство»)?! Но, так или иначе, идея была воплощена в серийном автомобиле, а нам остается лишь изучить историю необычной модели Dodge Rampage и ее двойника Plymouth Scamp.

Легковые пикапы – австралийское изобретение, где оно популярно последние лет 70, а сами авто называют «ute», сокращенно от «utility». Способ создания ute прост: используя платформу обычного легкового автомобиля, к имеющейся передней части (по заднюю кромку передних дверей) добавляют грузовой отсек с откидывающимся задним бортом. То, что на американской земле такое решение может прижиться, еще с 50-х годов было удачно продемонстрировано General Motors и Ford на примерах El Camino и Ranchero. Публика полюбила эти необычные машины за сочетание комфортабельности и функциональности – ведь не всегда в пикапе требуется возить по тонне груза... Однако, и El Camino, и Ranchero были достаточно крупными автомобилями, производными от отнюдь не маленьких в то время легковых рамных мидсайзов Chevelle и Fairlane. В Dodge пошли другим путем, взяв в качестве основы идею субкомпактного пикапа VW Rabbit Sportruck на базе Golf. Иными словами – построили миниатюрный грузовик с передним приводом и несущим кузовом. Человеком в корпорации, ответственным за появление необычной машины, являлся Хэнк Карлини (правая рука Ли Якокки и один из идеологов Chrysler в те годы), а первый прототип произвели легендарные братья Гаффожлио, владельцы калифорнийской компании Metalcrafters – создатели бесчисленного множества концепт-каров.

Dodge Caliber – аномалия на аVтомобильном рынке. Только в Штатах мог родиться такой вот плевок в лицо европейской аVтомобильной классификации. Скорее всего, ответственность за это надо возложить на американскую любовь к гигантомании, которая прошита на подкорке любого представителя «соединенного заштатья».