Четвертое поколение 4Runner, несмотря на общую платформу с несколькими внедорожниками Toyota, имеет свои особенности, в том числе и эксплуатационного плана... Для появившегося в 2002 году очередного поколения 4Runner основным рынком была Америка.

Таким образом маркетологи Toyota поделили территории: Land Cruiser Prado 120 не поставлялся за океан, а 4Runner - в Европу. Непонятно, правда, что в итоге было выиграно, ну да речь не о том.

В модельном ряду Toyota 4Runner всегда был гадким утенком, остающимся в тени братьев - Land Cruiser. Чтобы поменять ситуацию, четвертое поколение нашпиговали массой стандартных и опционных «умных» систем. Например, в пакете Toyota Star Safety System™ помимо привычных систем помощи при торможении есть VSC - система стабилизации, TRAC - распределения тяги, DAC - помогающая при спуске с горы, и HAC - при подъеме. Но это лишь часть из них, об остальных ниже.

История модельного ряда Land Cruiser насчитывает без малого полвека и за это время сменилось не одно поколение этих внедорожников, однако до сих пор среди «профессиональных проходимцев» «Крузеры» стоят на одном из первых мест по соотношению таких качеств, как надежность, проходимость и ремонтопригодность.

Если вы уже являетесь счастливым обладателем Ленд Крузера 70- й серии, данный раздел вряд ли представится вам интересным. Если же окончательный выбор еще не сделан и вы только склоняетесь (например, по совету друзей или на основании журнальных статей) к покупке такого автомобиля, настоятельно рекомендую ознакомиться с информацией приведенной ниже. Это поможет вам определиться с моделью, типом кузова, а также комплектацией, наиболее полно отвечающими вашим потребностям, а заодно избавит потенциального продавца от необходимости отвечать на повторяющиеся из раза в раз, и уже порядком наскучившие вопросы. 

Итак, автомобили 70-й серии могут иметь индексы LJ, RJ, KZJ, PZJ BJ, HZJ и FJ . Собственно говоря, буквы стоящие перед «J» прямо указывают на тип двигателя и косвенно на тип кузова и подвески. Например, LJ предполагает установку «облегченного» дизеля серии L (2L, 2LT, 3L) и полностью пружинную подвеску. Или взять представителя семейства BJ. Разница всего в одной букве, но Би- джишка это: принципиально другой мотор серии В, полностью рессорная подвеска, «своя» КПП, и редуктора мостов увеличенные до 9,5 дюйма против 8-ми на L-джи. Полный перечень моделей с указанием двигателей и их краткой характеристики смотри в Таблице моделей.

TLC 80 выпускался в период с 1990 по 1997 год. В 1998 году модель была снята с производства и еe заменила модель TLC 100.

Существует 3 комплектации TLC 80: VX, GX и STD. Постараюсь охарактеризовать их подробнее.

Основные отличия GX заключались в достаточно "скромном" оснащении салона - тканевая обивка, механическая коробка передач. Также не было пластиковых расширителей крыльев, и задняя дверь имела вертикальные створки. В качестве опций устанавливались принудительные блокировки межколесных дифференциалов, и механическая лебедка усилием 4 тонны. Двигатель - двух типов. Первый - 1HZ,6-тицилиндровый атмосферный дизель с 2-мя клапанами на цилиндр, тип привода ГРМ: ТНВД шестернью, распредвал ремнем; рабочий обьем - 4200 сс, мощность - 130 л.с. Система электропитания - состоит из двух аккумуляторных батарей. Бортовое напряжение - 12 вольт, напряжение на стартере - 24 вольта. Второй тип двигателя - 1 FZ, рядный 6-цилиндровый бензиновый с 4-мя клапанами на цилиндр, рабочий объем 4500 сс, мощность 213 л.с. Бортовое напряжение: 12 вольт. TLC100 также имеет GX - комплектацию, которая также оснащается двигателем 1HZ, отлично зарекомендовавшем себя на 80-ой модели - именуется она TLC HZJ105.

Какой Land Cruiser 7-й серии можно найти и в какой комплектации они вообще бывают (на вторичном рынке России) Вопрос, какой же «проходимец» наиболее приспособлен для условий эксплуатации в тяжелом бездорожье, интересовал меня давно. Поэкспериментировав с различными марками машин, я пришла к выводу что это Toyota Land Cruiser 7-й серии. В правильности выбора убеждали следующие факты –именно с этой моделью во время разнообразных внедорожных соревнований происходило наименьшее число неприятностей (поломок), к тому же она отличается еще и отличной проходимостью (кстати у нее редуктора мостов смещены вправо и находятся по одной линии, так что при движении в глубокой колее задний редуктор попадает в канавку, пробитую передним редуктором). А по надежности с ней может конкурировать лишь Мерседес G-класса (мнение субъективное). Решение было принято, буду покупать 70-ку. Но оказалось, что сделать это несколько сложнее, чем предполагалось, ведь еще несколько лет назад их было гораздо меньше, чем сейчас, к тому же отсутствовала какая-либо информации, а тем более литература, так что до многого пришлось доходить самостоятельно.

Ниже результат 3-х летнего опыта, приобретенного в ходе поисков и приобретения «семидесяток» для себя и не только. Данные о годах выпуска, моделях, моторах и комплектация взяты из базы данных запчастей.

Какой автомобиль представляет себе люди, услышав Toyota Land Cruiser. Эдакое большое, круглое, современное и обязательно дорогое. А про то что они бывают другими, большинство даже и не знает. Здесь я не буду упоминать про многочисленные серии "сухопутного крейсера" (так переводится с английского Land Cruiser) , а остановлюсь лишь на 60-й, и то только на моделях с левым рулем...

Первые «шестидесятки» сошли с конвейера в 80-м году, а полностью их выпуск был прекращен в 92-м. В Россию подержанные автомобили этой серии попали в основном из Европы и с Ближнего Востока. Причем, по большей части, до 94 года, в котором резко увеличились таможенные пошлины на машины с двигателями большого объема. Позже, некоторое количество привезли льготники (моряки, летчики). Ну а большинство этих внедорожников бегают по нашим дорогам, как говориться "с нуля". В конце 80-х, начале 90-х годов широко практиковался бартер, при котором Land Cruiser поставлялись в Россию в обмен на лес, нефть, руду и даже в уплату за огранку алмазов. Дальше судьба бартерных автомобилей складывалась по разному. Одни были "разгонным" транспортом в предприятии, их изначально получившем, другие служили "охотничьей персоналкой" руководства лесохозяйства, третьи отдавались за долги, опять таки по бартеру, или в счет невыплаченной зарплаты и т.д. В общем, сколько машин, столько и судеб. Удивительно то, что по прошествии более десятка лет отечественной эксплуатации, до сих пор встречаются экземпляры в очень неплохом состоянии. Как правило, они не ходили по рукам, а длительное время были у одного заботливого хозяина. Кстати, к каждому автомобилю японцы прилагали несколько ящиков расходных материалов (ремни, колодки, сальники, фильтры). Вероятно этим, а также качественной японской сборкой можно объяснить их хорошее состояние. Ведь все без исключения машины этой серии собирались в Японии.