Признаюсь: Jeep Wrangler Rubicon - моя мечта. Он может все. Только вот большое количество «кубиков» рабочего объема и лошадиные силы - это настоящая приманка для нашей таможни и федеральной налоговой службы. «Вот бы дизель!» - вздыхали мои коллеги по сумасшествию. И он появился. Короткий. Дизельный. С «механикой». Rubicon!

Угадайте, полез ли я под капот первым делом? А вот и нет - первым делом я поудобнее устроился за рулем. Правда, маленькая баранка старых Jeep Wrangler YJ мне нравилась больше, чем новое здоровенное рулевое колесо. Но не это важно - мне захотелось попробовать нажать на правую педаль. Не испортил ли дизель главное - драйв?

Оказалось, нет. Несмотря на сельскохозяйственный рокот, Jeep не превратился в пенсионерский Land Cruiser для толстых дядек. Мощный старт на первой передаче - и стрелка тахометра упирается в 4000 об/мин.

У себя на родине этот самый «паркетный» из всех современных «Джипов» претерпел небольшую модернизацию еще два года назад. Но из-за кризисных перипетий до России такая машина добралась только сейчас. Что ж - милости просим!

Встречают его везде уважительно. «Ишь ты, «Широкого» прикупили!» - знакомый охранник на стоянке смерил меня неожиданно почтительным взглядом. И пришлось даже бормотать что-то почти извиняющееся: «Да это не «Гранд-Чероки», это - «Либерти». Такой кроссовер».

Что и говорить, с виду он - настоящий «Джип», плоть от плоти. Крупные глазищи фар, монументальный подбородок бампера, удачно отесанные скулы передних крыльев, глубоко посаженные буравчики «противотуманок». Между прочим, видимых проявлений рестайлинга вообще никаких - лишнее доказательство тому, что облик машины покупатели приняли весьма благосклонно. Иначе расторопные маркетологи давно бы заставили дизайнеров сделать «Либерти» пластическую операцию. Ведь убедили же они стилистов поработать над интерьером.

О Jeep написано немало. И, может быть, не стоило вновь ворошить славное прошлое Jeep Corporation, если бы не вопросы, возникшие после прочтения нескольких книг и статей по его истории. Но, увы, поставить вопрос и получить на него ответ - это далеко не одно и то же.

Quad, MB, M38 и М38А1

В интервью известной газете Automotive News шеф-стилист Chrysler-Jeep Тревор Крид признался, что часто посещает выставки классических машин, чтобы ощутить истоки современного автомобилестроения. А между тем значительная часть летописи марки - это попытка избавиться от приклеенного ярлыка (и это несмотря на довольно скромные финансовые и производственные возможности) . Ведь шестьдесят лет назад все виделось в совершенно ином свете...

Внедорожник, разработанный французским концерном Renault, начал выпускаться в Америке в 1984 году компанией АМС, 46% акций которой принадлежало в то время французам. Jeep Cherokee XJ имеет несущий кузов frame-in-body (лонжероны рамы сварены с панелями пола кузова). Такая конструкция позволила снизить центр тяжести и облегчить внедорожник, поэтому он получился лёгким и динамичным. Однако позже выяснилось, что жёсткость кузова на кручение оказалась недостаточной и он страдает преждевременной коррозией, так что при модернизации её значительно повысили. Модель 1997 года стала немного тяжелее, но прочность и коррозионная стойкость кузова значительно увеличились.

Есть модели внедорожников, которые часто подвергают тюнингу. А есть, например, Jeep Cherokee KJ – его в нашей стране особо никто не строит, и тем интереснее такой опыт... Между прочим, Jeep Cherokee/Liberty KJ – не последний проходимец. Между тем тюнингуют его у нас в отечестве нечасто.

Это и само по себе делает доработанный KJ достойным героем рубрики, а если еще учесть тернистый путь, пройденный владельцем в процессе строительства, то просто одиссея какая-то получается.

Jeep Cherokee vs Jeep Cherokee. Или что можно сделать из кирпича

Текст: Евгений Константиннов
Фото: Александр Иванов

Что можно построить из кирпича? Да все что угодно! Этот материал настолько древний, что историки так и не смогли определить, когда человек впервые его начал использовать. Известно лишь, что из кирпича строили Вавилонскую башню. Автомобильный «кирпич» (официально Jeep Cherokee), конечно, не так стар. Но, как подсказывает опыт, он тоже обладает достаточной универсальностью, в чем, собственно, и убеждают «постройки», регулярно появляющиеся на спортивных трассах. Так что же можно сделать из кирпича?

Когда-то оба героя нашей сегодняшней статьи были самыми заурядными Jeep Cherokee. Но в какой-то момент жизнь каждого из них изменилась. На старости (по автомобильным меркам) лет им выпало возродиться в облике спортивных автомобилей, но с небольшими нюансами: белый Cherokee оказался в ралли-рейдах, а зеленый, соответствено, в трофи. Впрочем, на первом этапе нового жизненного пути с ними поступили совершенно одинаково: безжалостно выкинули все лишнее из салона и демонтировали стандартную подвеску. А вот дальше их пути стали расходиться. И с каждым прожитым днем машины обретали все больше и больше различий...

Российские любители бездорожья наконец поняли, что Jeep Cherokee - вполне подходящая почва для постройки офф-роуд монстра. В активе небольшой вес, мощные моторы и прочная ходовая, а в пассиве невозможность бодилифта и соответственно не бюджетная перспектива перестройки подвески. Впрочем, как раз о «небюджетности» фирменных suspension packs (наборов для подвесок) мы и собираемся поговорить...

Фирм - производителей комплектов для лифтовки Jeep насчитывается добрый десяток (если не два). И среди них можно подобрать вполне «бюджетные» варианты подвесочного лифта, позволяющего не только впихнуть в Cherokee 32-дюймовые колеса, но и сохранить приемлемые асфальтовые характеристики.

В песчаных дюнах Северной Африки, неподалеку от городка Марзуга на границе с Алжиром, где проходит один из спецучастков ралли Париж-Дакар (сейчас Лиссабон-Дакар), солнце светит ярко, а столбик термометра днем зависает на отметке +27—29°С, Владимир ПАЛКИН тестировал новое поколение легендарного «проходимца»

Когда я узнал, что еду в марокканскую часть пустыни Сахара, чтобы опробовать новый Jeep Cherokee, в голове не возникло никакого образа, словно в мой бортовой компьютер поступил запрос, а поиск ответа результатов не дал. Странно, раньше такого не случалось. Открыв медиастраницу фирмы Chrysler, вспоминаю, что этот Jeep показывали еще в апреле в Нью-Йорке, а нынешней осенью во Франкфурте, но разница в том, что в Штатах с начала века его зовут Liberty, а за их пределами — Cherokee. В России тоже есть Liberty — небольшой кроссовер, стоящий в модельном ряду между Compass и Cherokee — его настоящее имя Patriot не используют, чтобы избежать тяжбы с отечественным УАЗом.

О французах идет слава как о людях достаточно прижимистых. Но и самые прижимистые люди делают подарки, и иногда подарки эти входят в историю. Например, Франция подарила Америке статую Свободы, путешественника Рене Робера Кавелье де Ла Саля, давшего имена Луизиане и Нью-Орлеану, и, что для нас гораздо важнее, Антуана де Ла Мотт Кадиллака, основавшего Детройт. А еще Франция подарила Америке и миру Jeep Cherokee. При чем тут Франция? Сейчас узнаете!

История марки Jeep, как хорошая раллийная трасса, богата крутыми поворотами. В 1970 году права на производство автомобилей Jeep перешли от фирмы Kaiser к корпорации American Motors. Это было удачное приобретение, и в 1974-м появился первый автомобиль по имени Jeep Cherokee. Вот только к герою нашего рассказа эта машина не имеет никакого отношения. Первый Cherokee представлял собой трехдверную версию Jeep Wagoneer и носил общее с ним буквенное обозначение SJ. Это был большой полноразмерный (full-size по американской классификации) рамный внедорожник с роскошным салоном, кондиционером, на мостах Dana 44, оснащенный мощным V8 объемом 5,9 литра. Собственно, именно Wagoneer/Cherokee, а вовсе не Range Rover Classic, был первым по-настоящему комфортабельным SUV. Машины прекрасно продавались - например, в 1979 году их было произведено 66 620 штук. Но тут грянул энергетический кризис и начался период временного заката всего американского автопрома. В 1980-м было продано всего лишь 7 614 Cherokee SJ. Не лучше обстояли дела с продажами и дорожных машин фирмы АМС. Один вид на безумные очереди у бензоколонок наводил американских покупателей на мысль о визите в салоны дилеров значительно более экономичных европейских и японских марок.