Кажется, что такая громоздкая машина, как пикап, мало пригодна для путешествий. Я тоже так считал, пока самому не пришлось отправиться в дальнюю поездку на Ssang Yong Actyon Sport. Автомобиль был выбран по принципу экономичности: двухлитровый дизельный двигатель, по идее, не может потреблять много топлива.

Меня съедали сомнения: может ли автомобиль, чье предназначение – перевозить грузы, с комфортом доставить мое бренное тело в другую точку России за 2,5 тыс. км от Москвы? Учитывая еще и то, что у очень многих потребителей есть недоверие к корейским автомобилям. Дорога должна была привести меня на четырехтысячник Алахундаг, одну из самых высоких гор в Дагестане в Агульском районе отрогов Самурского хребта Большого Кавказа. В пользу выбора пикапа в данном путешествии было одно неоспоримое преимущество – в случае удачи домой я должен был возвращаться с охотничьим трофеем – горным туром, ради которого и отправлялся в столь дальнюю поездку. В салоне везти тушу животного как-то «не улыбалось», и вот тут-то и должен был пригодиться открытый кузов, в который можно нагрузить до 800 кг чего угодно.

В год 200-летия марки Peugeot российское подразделение компании организовало автопробег по маршруту Москва – Суздаль – Москва, дабы продемонстрировать автомобили Peugeot 107, 207 и 308 калужской сборки, в специальной комплектации Russian Pack, разработанной с поправкой на российские дорожные и климатические условия, а также свой первый компактный спорткупе RCZ.

Дорога в Суздаль – то еще испытание. Пусть не такое, как поездка в Тулу, где среди ям дороги найдено не было, но проверить характеристики машины здесь можно с запасом. Дорожное полотно вроде бы преимущественно без выбоин и гладкое, но какое-то изогнутое и волнообразное. Поэтому приготовьтесь скакать, как на необъезженном жеребце, если задумаете преодолеть отметку в 100 км/ч.

Участники экспедиции «Полюс Холода» рассказали о своих приключениях, которые выпали на их долю во время поездки в точку абсолютного холода Северного полушария, куда они поехали встречать новый 2007 год. Павел Разин, Евгений Беляев и Евгения Ледовая, участники московского экипажа, поделились своими впечатлениями и рассказами.

В экспедиции, которая длилась с 17 декабря 2006-го по 19 января 2007 года, участвовало пять экипажей - члены клуба «OFF ROAD». Руководили экспедицией заядлые любители бездорожья Олег Майоров, чемпион России по трофи-рейдам и председатель екатеринбургского клуба, и Павел Разин, руководитель Центра массовых информационных процессов при Московском государственном университете (МГУ). Участвовали 12 человек на трех Land Rover Deffender, одном Land Rover Discovery и Toyota Land Cruiser Prado. В общей сложности они преодолели около 22 000 километров маршрута Москва-Оймякон. Полюс холода находится в Оймяконском и Верхоянском улусах (районах) в Якутии.

Наступает лето – пора путешествий по красочным местам нашей родины или других стран. Большинство туристов предпочитают рассматривать местные красоты, передвигаясь пешком или на такси, но есть люди, которые не расстаются со своим четырехколесным (или двухколесным) другом. Что нужно взять с собой, отправляясь в дальнюю дорогу на машине?

Длительные поездки на автомобиле бывают с разными целями – одни чисто экскурсионные, другие можно назвать испытанием мужества. Обычные туристические поездки отлично подходят для романтического, спокойного отдыха налегке, а вторые приемлемы только в компании закаленных и стойких единомышленников. В любой из этих поездок вам не помешает навигатор, на который можно закачать местные карты – на них обычно есть обозначения ближайших автосервисов, заправок, супермаркетов и отелей.

В конце февраля – начале марта 2008 года в автомире произошло событие локального значения. Один из официальных дилеров Mitsubishi в Москве организовал автопробег на своих автомобилях по маршруту Москва – Валдай – Москва. Основной целью мероприятия было испытание ходовых качеств внедорожников в условиях, приближенных к боевым. Побочная цель была сформулирована организаторами как «Охота за эмоциями на внедорожниках Mitsubishi».

Согласно первоначальному плану, поездка должна была проводиться в течение четырех дней и предусматривала испытания автомобилей в условиях реалий российских дорог, посещение культурных и исторических мест, охоту и рыбалку. Но, как это часто бывает, погодные условия внесли свои коррективы – автопробег был сокращен на один день. Однако, поскольку погода действительно стояла просто отвратительная, участники об этом жалели не сильно.

Начало 2010 года ознаменовалось и началом нашего большого путешествия, одна из целей которого – богатая и насыщенная экскурсионная программа по замкам Старой Европы. Другая же, гораздо более смелая, – посещение наиболее интересных горнолыжных курортов Северной Чехии в Йезерских горах.

Встреча нового 2010 года прошла в суматохе и дорожных сборах. Наспех выпив по бокалу шампанского и пожелав друг другу счастья в новом году, мы решили немного отдохнуть перед дальней и непростой, учитывая погодные условия, дорогой. Менее чем за двое суток нам предстоит покрыть расстояние в 1800 км и, прежде чем достигнуть границ заветной Чешской Республики, пересечь с востока на запад два государства, дружественную Белоруссию и не очень дружественную Польшу. Такие сроки обусловлены, прежде всего, договоренностью с хозяином заблаговременно арендованного нами дома, который будет ждать 2 января в 15 часов для передачи ключей и решения некоторых формальностей.

«Шумел сурово брянский лес…» Про Брянск я знал только эти строчки из песни, которую написали композитор Сигизмунд Кац и поэт Анатолий Сафронов в 1942 году по заказу партизан. Теперь эта песня является гимном области и города, а история заслуживает более внимательного изучения.

В Брянск я въезжал со стороны Смоленской области. Знаю, что существует прямая трасса М3 Москва – Киев, но я не мог себе отказать в удовольствии заехать к друзьям в «атомный город» Десногорск (Смоленская АЭС). И это оказалось не зря, потому что можно отдельно рассказать о дороге А141, что ведет от Смоленска в Брянскую область. Господа начальники областей, куда делись деньги, выделенные Федеральной программой по обустройству автомобильных дорог России? Ведь по этой трассе нельзя ездить! На двухрядной дороге можно оставить не только подвеску, но и голову – настолько там разбитый асфальт. А жуткая колейность постоянно грозит сорвать машину в кювет!

Поездки в Питер на майские праздники для многих россиян стали традицией. Но загруженная Ленинградка и обилие туристов на выходных дают о себе знать. А ведь в пределах 8–10 часов езды от Москвы есть и другие не менее любопытные города. Например, европеизированная столица Белоруссии – Минск.

Для поездки в Минск на машине нужен стандартный набор документов – водительское удостоверение, свидетельство о регистрации автомобиля, при необходимости нотариально заверенная доверенность, талончик техосмотра и страховой полис. В Белоруссии российский страховой полис ОСАГО не действует, вместо него там действует «грин карта». Для легкового автомобиля международная страховка на 15 дней обойдется в 500 рублей. Ее оформлением лучше заняться дома, так как перед границей она будет стоить на 20% дороже.

История России знает много курортов. Но привычные нам сейчас воды Черного моря не так уж давно были местами чужими и дикими, поэтому столичная санкт-петербургская знать и купечество отдыхали недалеко от мест работы – на курортах Балтики. Туда, подальше от шумной столицы, посреди лета решили отправиться и мы.

Чуть выше Санкт-Петербурга небольшие когда-то деревушки сейчас превратились в Курортный район, а когда-то грунтовая дорога в данный момент носит гордое имя Приморского шоссе. И действительно, ровный асфальт петляет через деревню Ольгино, потом поселок Лисий Нос, развязку Горская, и приводит наш Saab в первый из городов Курортного района – Сестрорецк. Чтобы нагляднее объяснить это москвичам, достаточно будет сказать, что это очень похоже на Рублево-Успенское шоссе, ведущее в Барвиху и Горки-2, только без моря сбоку. Впрочем, уже почти в любом городе России есть своя «Барвиха», где власть имущие скупили всю землю и застроили ее особняками с элитными ресторанами и магазинами, так что представить такую картину любому жителю нашей страны будет несложно. Сложнее будет вдохнуть свежий морской воздух Балтики, который перемешивается с запахом корабельных сосен, во множестве обрамляющих окрестные дороги.

Европейские горы привлекают наших лыжников ровными склонами, хорошей инфраструктурой и обслуживанием. Но через некоторое время для людей, которые ищут адреналина, там становится откровенно скучно, и наши соотечественники возвращаются на Кавказ.

Несмотря на большой выбор искусственных трасс в СНГ, горы Кавказского хребта остаются лыжной Меккой для многих россиян и иностранцев. Новогодние праздники тут превращаются в шумную разношерстную тусовку людей, которых объединяет страсть к адреналину, экзотике и скоростному спуску. Если сравнивать трассы на Эльбрусе и Домбае с тем же Куршевелем, то разница как между проселком под Урюпинском и скоростным автобаном под Мюнхеном. Но именно проселочная дорога собирает на Новый год людей со всего мира, которые хотят испытать свое мастерство не на ухоженных беговых дорожках, а на заснеженных крутых склонах, где можно полностью насладиться фрирайдом и свободным полетом фантазии.

Команда немецкого путешественника Матиаса Ешке прибыла в Москву. Столица России стала очередным пунктом в кругосветной экспедиции «Париж/Нью-Йорк – Трансконтиненталь 2009». В следующие четыре месяца смельчакам предстоит проехать более 17 тыс. км в суровых зимних условиях по дорогам и направлениям нашей страны.

Два автомобиля Jeep Wrangler отправились в путешествие вокруг света. Старт был дан в октябре 2008 года в Париже, финишировать команде предстоит в мае 2009 года в Нью-Йорке. До сегодняшнего дня два экипажа успели объехать половину Европы, а теперь им предстоит, пожалуй, самый трудный участок – с запада на восток по российской территории. Матиас Ешке поведет команду по Казани, Перми, Екатеринбургу, Тюмени, Омску, Новосибирску и Алтаю. В течение второй декады путешественникам предстоит проделать путь до Якутска, месяц уйдет на маршрут до Магадана и еще один месяц – из Магадана через Берингов пролив до Уэлена на Чукотке.

Автопутешествие к морю в бархатный сезон – всегда больше, чем просто поездка в отпуск. Это возможность насладиться последними теплыми солнечными днями, почувствовать ощущение свободы, вырвавшись из измученного пробками города на скоростную трассу, а также проверка сноровки в противостоянии с «доблестными» представителями ГИБДД, для которых «бархатные» отпускники – последний в этом сезоне шанс увеличить статистику по протоколам и подтянуть личное благосостояние.

Чего ждать автомобилистам, если в качестве своего конечного пункта для проведения отпуска они выберут кубанский берег Азовского или Черного морей? Предлагаем вам практические советы от водителя, испытавшего на себе все, что готовит дорога длиной практически в 1500 – 2000 километров.

Как и было заявлено в анонсе, все вопросы с питанием и проживанием решались на месте, по замыслу это должно было привнести дух некоторой экстремальности или авантюризма.

Целью поездки не было глубокое или детальное ознакомление с историческими или культурными достопримечательностями. Все ознакомление носило визуальный, поверхностный характер, да и, учитывая сроки и протяженность поездки, вряд ли удалось бы ознакомиться с чем-то подробнее.

Все нижеизложенное основывается на путевых заметках, сделанных на коленях, на одном листе А4.

Выезд (отсчет по километражу и времени) состоялся в три часа утра с АЗС ТНК, расположенной на Новорижской трассе, на 97 км (указатель Сычево, не доезжая, примерно 15 км до Волоколамска). На ней же и заправился: 42 л в машину и 20 в канистру. Бензин Аи 95 – 8.90. Взял курс на Тверь, где в пять утра ко мне должен был присоединиться второй участник. Дорога до Твери нормальная, при въезде в Тверскую обл. качество немного ухудшится, но незначительно, дорога будет более извилистой. Осенью я пережил несколько неприятных минут, когда возвращаясь по этой дороге из Твери, я, входя в поворот, на 120 км/ч слетел в кювет и просто чудом не улетел в речку!!!:(.

Хочу с самого начала сказать, что настоящего драйва в этой поездке очень мало, практически нет.

Трое молодых людей уставшие от Московской суеты собрались на выходные куда-нибудь вырваться. Суздаль выбрали из-за не большой удаленности от Москвы и нормальной дороги. Машина - ВАЗ 21093i. Гостиницу забронировали еще в Москве.

После нескольких часов проведенных мной в интернете, я нашел тел. только одной, Ризположенской, расположенной на территории женского монастыря. Местные называют ее сокращенно: Риза. Трехместный номер полу люкс стоит 650р. плюс сто рублей берут за бронь. Мы жили в 313 номере, в нем три отдельные кровати и раскладной диван. Все в одной комнате. На всякий случай тел. гостиницы: 8 (09231) 20553. Бронируют по телефону, без заявки по факсу.

Поезд "Москва-Воркута" 176 и наконец-то мы едем. Сколько я этого ждал, наконец дождался. На перроне перед отходом поезда, как обычно по сто грамм за удачу, и в путь. Отправились в 13:34. Пока выезжали из Москвы добили бутылку и пошла вагонная жизнь. О, горе! Один из нас не охотник, а рыбак (зацепи его блесна), взял яйца (куриные естественно). Примета: на рыбалку не брать рыбное, на охоту - яйца, удачи не будет. Наш охотничий коллектив - Сергей, Илья, Людмила и ваш покорный слуга Владимир, его, то бишь рыбака Сергея (далее Куча) заставили их съесть. Было весело. Проехали Сергиев Посад, за окном промелькнула Троице-Сергиева Лавра. Сразу вспомнились наши путешествия по Золотому Кольцу.

На следующий день в 15.45 прибыли на станцию Микунь. Погуляли по городу, это уже республика Коми . На вокзале есть столовая, с первым и вторым можно поесть рублей за 30. Пиво есть, Очаковское - 12 р., Арсенальное, Балтика, т.е. выбор нормальный. В 18.40 подошел наш поезд "Сыктывкар-Кослан", на нём ехать дольше. Поезд прибыл в Кослан в 00.30. Было два варианта - дождаться автобуса, который уходит в 11.10 на Вашгорт или ловить машину, большую, в "Жигули" мы впятером с мешками просто не влезли бы. А ехать до Вашгорта от Кослана 160 км по тайге, где асфальт составляет первые 50 км, а потом идет насыпь песочная. Не каждый поедет. И судя по предыдущему опыту в автобус влезть довольно трудно, причём ходит он три раза в неделю. Короче, стали искать машину. Нашли один УАЗ, водитель которого согласился, пообещали ему 750 р., но с тем условием, что через две недели он за нами приедет в Вашгорт (билет на автобус стоит 70 р.).

После поездки по «Золотому кольцу» мы решили не останавливаться на достигнутом и планировали в скором времени снова съездить куда-либо. Сначала мысли были посетить Калугу и Козельск. Затем решили побывать в Смоленске, и где-то в середине апреля решили окончательно, что следующая поездка будет в Великий Новгород.

Это решение мы приняли после посещения сервера Новгородского музея заповедника. Количество монастырей, церквей и исторических мест подкупало. А главное - Новгородский Кремль. При чем, информация на страницах вышеупомянутого сервера была настолько подробной, что нам казалось, ничего большего не потребуется. Единственное пугало - расстояние. Понятное дело, что на нормальной машине 500 верст можно проехать за 5-6 часов, но мы не питали иллюзий насчет своей "старушки".

Действующие лица:

• Даша, красавица 16-ти лет.
• Лена, Дашина мама, очаровательная дама неопределённого возраста.
• Володя, мамин муж, настоящий подполковник.
• Авто, верный друг по кличке «девятка», ВАЗ 21093, четырёхлетка.

1-й день (9 июля 2005 г.)

Выехали из дома в 7.30. Было по-утреннему прохладно. Сначала двигались по трассе А107, проходящей через наш город, а в районе Белых Столбов свернули на трассу «Дон». Трасса широкая, машин в субботу немного, светит солнце, в общем, всё прекрасно. Проблема лишь одна: с цивилизованными туалетами. На хорошей трассе съезд к лесу отсутствует, а специально построенные туалеты редки и их состояние не соответствует никаким санитарным нормам. А вот закусочных, шашлычных и чебуречных вдоль трассы много. Володя знал запросы своих дам и перед Воронежем остановился у знакомого ему кафе. Там на столах лежали чистые скатерти, в умывальнике журчала тёплая вода, а на стойке работал кассовый аппарат, который насчитал за обед 234 р. на троих! Кафе было семейным, каких на трассе много.

Проехав 570 км, в 15.30 прибыли в Воронеж. Служебную (от Володиной работы) гостиницу — обычную квартиру в «хрущёвке» — нашли быстро. Устроившись, отправились на Воронежское водохранилище, но купаться не стали: вода была холодной, а место загаженным. Решили осмотреть центр города. Воронеж похож на смесь Москвы с Павловским Посадом. Центр города «сталинский», а дворы на окраинах деревенские. По городу гуляют чернокожие африканцы — студенты Воронежского мединститута. Сфотографировали почти достроенный православный храм и памятник преподобному Митрофану. Затем вернулись в служебную квартиру. Володя отогнал машину на платную стоянку (40 р).

Попытка изложить различные впечатления о поездках на юга...

Автомобиль: ГАЗ-3110i, 1998 г.в., дв.406.

Для начала начну с последней (прошу прощения за каламбур). Итак, в первых числах августа месяца 2000 г. я и моя семья собрались таки погреть свои старые (и молодые) кости на жарком южном солнце! Оговорюсь сразу - поскольку все поездка была совершена на автомобиле, то немалая часть подробностей будет посвящена и этому авто, и самой дороге. И еще состав путешественников: я сам (водитель), жена (первый штурман), ее племянница (второй штурман), девица 17 лет, дочь 10 лет и сын, 1.5 года. Итого 5 человек.

Пишу по свежим впечатлениям. Мой приятель предложил мне составить ему компанию в поездке на север. Он хочет заказать себе сруб. Вот мы и поехали посмотреть, что к чему, прицениться и т.д.

Предложили бы мне «махнуть» куда-нибудь к югу, к морю – я бы, наверное, отказался. Почему? Не знаю… Люблю я север, его неброскую на первый взгляд природу. Но она так западает в душу, что весь год живешь воспоминаниями и ждешь, ждешь следующей возможности, чтобы опять поехать сюда, на север!

Выезд из Москвы 1-го мая, когда впереди пять выходных – лучше не вспоминать. Кошмар! Все прут (да простят меня автолюбители за грубое слово: я не против них, просто как вспомню тот затор на Ярославке – так …) на дачи, на садовые участки. То в одном ряду (в который ты только что перестроился), то в другом - легкая авария или машина с поднятым капотом. Лавируя из ряда в ряд, матерясь про себя, ползем вперед. Мытищи вроде проползли, миновали пост ДПС, где «гибддедешники» спокойно и невозмутимо занимались проверкой документов, по одному им известному принципу выхватывая машины из потока и тем еще более замедляя его течение, но легче не стало. В общем, час, а то и полтора, прошло прежде, чем мы смогли включить четвертую передачу.