В настоящее время используются следующие классификации: API — американского института нефтепродуктов (American Petroleum Institute), CCMC — комитета изготовителей автомобилей общего рынка, ACEA — ассоциации европейских изготовителей автомобилей (пришла на смену CCMC), и упомянутая ранее — по ГОСТ 17479.1-85.

В классификации API используется обозначение уровня качества масел буквами латинского алфавита. Первая буква обозначает категорию (бензиновый двигатель — «S», дизельный — «C»). Вторая буква — уровень качества. Чем дальше по порядку буква от «А», тем выше уровень качества. Масла с двойной маркировкой, например, SF/CC, называются универсальными и допустимы к применению как в бензиновых, так и в дизельных двигателях (см. таблицу 1).

Европейская классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам отличается от американской более высокими требованиями к антиокислительным и противоизносным свойствам. CCMC подразделяет моторные масла на дизельные (D) и бензиновые (G). Уровень качества обозначается цифрой после буквы (чем выше качество, тем выше цифра, см. таблицу 2).

В 1996 году на смену ССМС пришла новая европейская классификация — АСЕА, которая более полно характеризует применяемость моторных масел. Принцип обозначения аналогичен предыдущей системе, но через тире добавляется цифра «96» (см. таблицу 3). Следует отметить, что в продаже можно встретить масла, которые классифицированы как по АСЕА, так и по ССМС.

Система обозначений групп моторных масел в соответствии с ГОСТ 17479.1-85 предусматривает использование букв кириллицы от «А» до «Е» в зависимости от уровня эксплуатационных свойств. Для обозначения типа двигателя используется цифровой индекс после буквы (1 — для бензиновых двигателей, 2 — для дизельных, без индекса — универсальное масло).

В таблице 4 приведены аналоги по эксплуатационным свойствам по ГОСТ 17479.1-85 и API, из чего можно сделать интересный вывод: по уровню потребительских свойств лучшее моторное масло для бензиновых двигателей, которое было допущено к выпуску в СССР, хуже любого из импортных моторных масел, поставляемых к нам (если это не фальсификат). Во всяком случае, автору нигде не попадались на глаза масла, классифицированные по API ниже класса F.

Кроме упомянутых уже обозначений, на упаковке можно встретить и такие: МВ 226.0, vw 500.0, Volvo VDS, Porsche и ряд других. Это обозначение свидетельствует о том, что данный изготовитель автомобилей провел испытания масла по собственным программам и допускает его применение в двигателях автомобилей своего производства, причем иногда конкретно указываются особые условия применения (масло «первой заправки» и др.)

Символы ECI и ECII обозначают «сохранение энергии», т. е. масло должно обеспечивать экономию топлива 1,5% и 2,5% соответственно. Но хотелось бы предостеречь потребителей от ожидания большой экономии, особенно владельцев подержанных «Жигулей». эти масла действительно обеспечивают меньшие механические потери в двигателе, но обнаруживается это только в лаборатории при испытаниях в сравнении со стандартным маслом 15W-40, и обеспечивается в основном за счет их меньшей вязкости при высоких температурах. Как правило, это масла групп 0W-30, 5W-30 и 10W-30.

Наконец ребусы закончились, и теперь вы, уважаемый читатель, теоретически готовы к выбору моторного масла. Но, к сожалению, есть еще ряд особенностей, которые действуют на территории «1/6 части» суши. Чтобы их учесть, нам понадобится еще одна встреча.

Таблица 1. Классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам API

Таблица 2. Классификация моторных масел по CCMC

Таблица 3. Классификация моторных масел по АСЕА

Таблица 4. Аналоги по эксплутационным свойствам моторных масел по SAE и по ГОСТ 17479.1-85.

Александр Ландарь