Вообще говоря можно избежать многих проблем с нестабильной работой двигателя, особенно в области оборотов ХХ, если для профилактики чистить узел дроссельной заслонки впускного коллектора 6 очистителем карбюратора в виде спрея примерно раз в пару, тройку месяцев (периодичность очистки зависит от состояния поршневой системы и в итоге от состояния "забитости" системы отсоса картерных газов и маслоотделительного фильтра). Картерные газы засоряют эти каналы нагаром и грязью, маслом и смолистыми веществами, в результате у двигателя уменьшаются обороты ХХ, возможно снижение величины прогревных оборотов. Забитый маслоотделительный фильтр в клапанной крышке также приводит к появлению масла в области перед дроссельной заслонкой и соответственно приводит к увеличенному расходу масла. Кроме того, если плохо отрегулированы клапана, возможен прорыв газов из поршневой камеры обратно во впускной коллектор через впускные клапана, что дополнительно загрязняет каналы впускного коллектора и прогревных оборотов

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания не менялся со дня его изобретения, но постоянно совершенствовался. Легендарный 2,9-литровый мотор «Форда-Т» выдавал в свое время всего 20 л.с. Сегодня инженеры способны без особого труда из аналогичного объема выдавить в 10 раз больше мощности. Однако, спустя столетие непрерывных доработок атмосферного двигателя, литровая мощность (с единицы рабочего объема) вплотную приблизилась к планке, преодолеть которую можно разве что принципиально новыми средствами. Одно из них – наддув. Для начала освежим в памяти знания о том, как работает творение Николауса Отто. Выходная мощность ДВС напрямую зависит от количества сгораемого топлива. При этом из ненавистного школьного курса химии каждый помнит, что для хорошего горения необходим окислитель. Его роль играет кислород, занимающий 21% объема и 23% массы воздуха (это на уровне моря и при определенных погодных условиях – давлении и температуре). Соотношение топливо/воздух для эффективной работы двигателя составляет 1:14,7. Когда-то горючую смесь засасывало за счет разряжения в цилиндре, создаваемого поршнем. Но что если подавать ее принудительно под избыточным давлением? С топливом выручила система принудительного впрыска (инжектор), а как же быть с воздухом? Ведь если к нормальному давлению в одну атмосферу прибавить еще столько же, то получим в два раза больше воздуха в цилиндрах, а значит, и окислителя. Эквивалентно возрастет и мощность мотора. Арифметика весьма грубая, но именно эту цель преследовали изобретатели наддува.

Для установки турбины двигатель надо под 76 бензин, маркируется он вроде 402.1 , но после сборки сего девайса надо использовать 92 , а лучше 95 или 98 бензин. При надувании двигателя на 0,6 избыточного очка степень сжатия должна быть 6-7 очков, чтоб двигатель от детонации не развалился. На сайтах производителей двигателей есть движки такие как 420 и 4213 инжекторные , но найти экзотическую запчасть к ним такую как шкиф коленчатого вала мне не удалось. Все остальное: коллектора, передняя крышка есть практически в любом магазине и цена их просто удивляет. Решено было сделать коллектор самим из подручных средств и комплектующих, но при желании можно оставить родные коллектора. По ходу проектирования в голову забралась мысль о турбине с интеркулером и ее было решено воплатить в жизнь. Но хватит о приятном. Начитавшись об изготовлениях и расчетах впускных и выпускных коллекторов, о фазах с резонансами и всему подобному в голове это все укладывалось не лучшим образом.