Времена отважных первопроходцев в пробковых шлемах, открывающих дебри Черного континента, давно прошли, но африканское сафари не утратило своей романтики и по сей день. Столица Кении Найроби поражает обилием небоскребов, модных бутиков и изысканных ресторанов.

Правда, в момент нашего посещения их двери оказались в основном закрытыми. С утра центр города был охвачен беспорядками - мусульманская община протестовала против депортации очередного фундаменталиста, собравшиеся же в ответ христиане выступали, используя знакомый нам лозунг «Понаехали!». Как результат - туда-сюда летят камни, а по улицам носятся отряды военных, делающих вид, что контролируют ситуацию.

- Эй, мистер, - хватает меня за рукав неожиданно подбежавший негр, – время ехать на сафари! Я предлагаю очень дешевое сафари.

Гигантские изображения стрел, аналогичные «рисункам Наска», обнаруженные в Казахстане на безжизненном плато Устюрт три десятилетия назад, остаются достоянием лишь специалистов… Наберите в любой поисковой системе в интернете два слова - «стрелы Устюрта».

Наверняка одной из первой будет ссылка на небольшую заметку в журнале «Вокруг света» за 1983 год. Вот с нее-то все и началось! Оказывается, в начале 80-х годов во время аэрокартографических съемок западнее Аральского моря были случайно замечены уникальные изображения в виде гигантских стрел, видимые только с воздуха. Их сразу тематически связали с известными рисунками в пустыне Наска. Но если в Перу узоры сосредоточены на относительно небольшой площади, легко поддающейся изучению, то через пустынные земли Устюрта «галерея» растянулась на несколько сотен километров. И практически никому, кроме узкого круга ученых, о стрелах Устюрта до сих пор ничего не известно. Да и сами они пока не пришли к общему мнению о назначении стрел, кто и когда их «нарисовал». Мы не ставили себе целью найти ответы на эти вопросы. Как минимум хотелось своими глазами увидеть уникальные произведения человеческого (а может, вовсе и нечеловеческого?) разума. Ну а если получится, то и попытаться сфотографировать их, поскольку кроме того снимка в старом журнале больше никаких документальных свидетельств не нашлось.

Присоединившись к победителям глобальной PR-акции «Бочка впечатлений», вместе с командой «Золотой бочки» мы отправились в Узбекистан, чтобы увидеть могилу Тамерлана, насладиться ароматом восточных пряностей и получить целое море впечатлений в песках Кызылкума 

Таможенный терминал самаркандского аэропорта - место не для слабонервных! Прежде чем таможня дает добро на проникновение в Узбекистан нашей охочей до впечатлений команды, проходит около трех часов.

Поклониться памяти героев! В канун 65-летия победы в Великой Отечественной войне, взяв «в лизинг» американский внедорожник Jeep Cherokee, мы отправились в Брестскую крепость, в зловещем июне 1941-го ставшую примером беспрецедентного героизма советских воинов

Весь путь, противоположный тому, на который по плану «Барбаросса» у немцев отводилось несколько месяцев, занял у нас 11 часов. Выехав из Москвы в 7 утра, в 5 вечера наш Jeep Cherokee уже утюжил колесами брусчатку Брестской крепости - старой пограничной цитадели, с середины XIX в. стоящей на четырех островах у излучины Буга и Мухавца. Для придания соответствующего настроения гигантская гранитная звезда парадного входа в крепость встречает посетителей песней «Вставай, страна огромная…» и сводками Совинформбюро. Вдали - в Цитадели виднеются 104-метровый штык-обелиск и два огромных монумента Жажда и Мужество.

Не богатырь, не красавец и не стиляга. В возрасте, но пользуется устойчивым успехом у дам. Своими манерами Suzuki Jimny напоминает героя анекдотов про поручика Ржевского. Конечно, восемьдесят пять «лошадок» - это не три тысячи чертей, но гусарского задора машинке не занимать. Значит, едем в Ржев!

Историки утверждают, что потомки древнего дворянского рода Ржевских жили в девяти российских губерниях. Воронеж, Курск, Тула, Москва, Орел, Рязань, Санкт-Петербург, Тамбов, Тверь... Чтобы угадать, где именно куролесил поручик, впору крутить бутылку, потому что утюжить подряд все города и веси на таком автомобиле не решится даже опытный кавалерист: ездового комфорта в салоне Suzuki Jimny не больше, чем в седле. Хотя в поездку мы отправились на машине в «женской» версии, с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Новогодние праздники – традиционно самая горячая пора отпусков! По статистике последних лет до 15% жителей российских мегаполисов в каникулы отправляются на отдых за границу. Однако с наступлением финансового кризиса вопрос «Куда поехать в каникулы?» для большинства россиян стал вдвое острее.

Потратить 4-5 тыс. евро на отдых с семьей из 3-4 человек на горнолыжных курортах Австрии, Швейцарии или Испании могут далеко не все, а в современных экономических условиях и подавно. Но если уехать на отдых в Европу все-таки хочется, а средств немного, то великолепной альтернативой могут стать автомобильные путешествия. Естественно, пытаться добраться на автомобиле до австрийских или французских Альп, не говоря уже о каталонских Пиренеях, в новогодние праздники вряд ли стоит. А вот, скажем, съездить в Финляндию и Швецию можно вполне, что мы и решили доказать на собственном опыте.

Южная Осетия – одно из древнейших мест обитания человека на Земле. Красоты природы, дружелюбность жителей, обилие вкусной пищи, всегда привлекали туристов в эти края. А прошлогодняя война подстегнула любопытство журналистов.

Летним днем, залитый солнцем Цхинвал выглядит куда более приветливо. Центр города украшен плакатами и транспарантами, многие здания восстановлены и отремонтированы. Гостиница «Иристон», в которой я живу, имеет благородный налет старины, так что ей на время прощаешь жуткие номера без удобств и загаженные туалеты. Сейчас для многих семей это единственное пристанище. На втором этаже гостиницы находится Союз предпринимателей, очень многие приходят сюда за помощью на восстановление хозяйства после войны. Поэтому не удивляюсь обилию дорогих джипов в поле зрения: бизнесмены – особые люди. Им вполне нормально ездить на внедорожниках стоимостью в несколько миллионов рублей, когда их землякам и родственникам, порой, нечего есть.

Планировал эту поездку в продолжение путешествия в Абхазию, сразу после военных действий в августе 2008-го. Но волею судеб мне пришлось отложить ее, чтоб теперь побывать в Южной Осетии на годовщину победы над Грузией.

Дорога до Цхинвала, столицы Южной Осетии, начинается возле Владикавказа, столицы Северной. Обе республики населяет один народ, разделенный сначала политической волей, а потом и обстоятельствами распада СССР. Между двумя республиканскими столицами 185 км пути, пролегающего, большей частью, по горному серпантину. Из Москвы путь начинается по уже знакомой М4 «Дон», потом не менее знакомой М29 «Кавказ», через Пятигорск, мимо Нальчика и до поста «Узун», что на въезде в Северную Осетию. А вот дальше можно проехать быстрее, через Ардон и Алагир, напрямую к границе, но я сделал крюк по М29, заехав в Беслан и Владикавказ. Уж очень сильно хотелось взглянуть на утопающий в зелени город, в котором последний раз был в глубоком детстве. «Владик», как его называют на Северном Кавказе, все так же хорош и свеж. Море зеленой листвы покрывает большую его часть, а городскому парку могут позавидовать даже самые крупные российские города. Но Владикавказ – тема отдельного путешествия, а сейчас вперед, к Рокскому тоннелю!

Кабардино-Балкарию и один из самых ее удивительных уголков – Приэльбрусье –  по праву называют природной жемчужиной. А минивэн служит идеальным транспортным средством для семейного ознакомления с неповторимыми пейзажами этого поистине сказочного места.

Если активный отдых для вас – состояние души, а времяпрепровождение на пляже не вяжется с вашим представлением о семейном отпуске, стоит подумать о Приэльбрусье. Например, как о месте весеннего катания на лыжах или разнообразных пеших и даже конных маршрутах по красивым горным ландшафтам. Чудеснейший край высочайших гор и реликтовых сосен, где сияние снежных вершин осеняет цветение лугов, прорезанных белопенными реками и водопадами, отблескивающих гранями скал... Все это Приэльбрусье. Рай для альпинистов, горнолыжников и просто отдыхающих: горнолыжные трассы длиной в десятки километров разной степени сложности с большими перепадами высот, маршруты к ледникам и водопадам, природным источникам, в живописные ущелья, многие из которых не требуют специальной подготовки и снаряжения.

Кабардино-Балкарию и один из самых ее удивительных уголков – Приэльбрусье –  по праву называют природной жемчужиной. А минивэн служит идеальным транспортным средством для семейного ознакомления с неповторимыми пейзажами этого поистине сказочного места.

Если активный отдых для вас – состояние души, а времяпрепровождение на пляже не вяжется с вашим представлением о семейном отпуске, стоит подумать о Приэльбрусье. Например, как о месте весеннего катания на лыжах или разнообразных пеших и даже конных маршрутах по красивым горным ландшафтам. Чудеснейший край высочайших гор и реликтовых сосен, где сияние снежных вершин осеняет цветение лугов, прорезанных белопенными реками и водопадами, отблескивающих гранями скал... Все это Приэльбрусье. Рай для альпинистов, горнолыжников и просто отдыхающих: горнолыжные трассы длиной в десятки километров разной степени сложности с большими перепадами высот, маршруты к ледникам и водопадам, природным источникам, в живописные ущелья, многие из которых не требуют специальной подготовки и снаряжения.

Трасса между Москвой и Питером вновь ожила, белые ночи как магнит притягивают туристов. Расстояние между столицами составляет около 700 км – это примерно 7 часов на поезде или 10 часов на машине. С каждым годом популярность маршрута растет, и дорожные службы стараются удовлетворить транспортные запросы путешественников. Какие сюрпризы готовит трасса Е105 в 2009 году?

Поездка из Москвы в Санкт-Петербург и обратно на машине была запланирована на июнь. Перед тем как выдвинуться в дорогу, мы с братом проштудировали много отзывов на интернет-форумах об этой федеральной трассе и готовились к худшему. «Проверьте запаску», «распрощаетесь с подвеской», «возьмите деньги на взятки» – так стращали нас друзья и знакомые, ездившие по этому маршруту. Все в один голос твердили, что после Твери «нормальная» дорога заканчивается, а объездная новгородская дорога в плачевном состоянии.

Проигнорировав прикольный лозунг: «Береги Родину – отдыхай за границей!», мы запланировали серию экспедиций по городам Приволжского федерального округа с целью показать нашим читателям, сколько интересных мест можно посетить в этом относительно недалеко расположенном от Москвы регионе.

Для этого необходимо несколько важных составляющих: хороший автомобиль, весьма скромная сумма денег и непреодолимое желание получить незабываемые впечатления. Предлагаем вашему вниманию отчет о нашей экспедиции в Нижний Новгород, Казань и Ижевск на автомобиле Dodge Nitro R/T. Протяженность маршрута составила 1200 км (в один конец). В качестве исследуемых объектов были выбраны Нижегородский Кремль, мечеть Кул-Шариф и Музейно-выставочный комплекс стрелкового оружия имени М.Т. Калашникова.

Во время одной из командировок в США компании из 5 человек захотелось в воскресенье прокатиться по Калифорнии. Чтобы чувствовать себя в салоне совсем свободно, решено было взять минивэн. Но не тут-то было. Поскольку идея оказалась спонтанной и машина не была забронирована заранее, в первых двух опрошенных прокатах в центре Сан-Франциско свободных машин не оказалось. Наиболее типичный ответ диспетчера: «Сегодня же воскресенье, а вы без брони хотите взять машину».

В третьем по счету прокате удалось взять лишь Hummer H3, который на тот момент времени был совсем новой моделью и стоил весьма недешево – 150 долларов в сутки без страховки (видимо, именно поэтому он и оказался свободным). Почти баснословная для США стоимость.

В ста тридцати километрах от Санкт-Петербурга притаился небольшой городок Выборг. По древности и красоте он смело может соперничать со многими российскими историческими центрами. И очень жаль, что большинство туристических маршрутов, которые организуются экскурсоводами Северной Столицы, не доходит до этого города.

Попасть в Выборг из Санкт-Петербурга можно по двум дорогам – Выборгскому (А-121) и Приморскому шоссе (М-10). Первая дорога довольно скучна, начинается с проспекта Энгельса в Питере, а дальше бежит двухрядным потоком среди дачных участков и небольших поселков, самым примечательных из которых является Черная речка (но совсем не та, на которой стрелялся Пушкин).

Кажется, что такая громоздкая машина, как пикап, мало пригодна для путешествий. Я тоже так считал, пока самому не пришлось отправиться в дальнюю поездку на Ssang Yong Actyon Sport. Автомобиль был выбран по принципу экономичности: двухлитровый дизельный двигатель, по идее, не может потреблять много топлива.

Меня съедали сомнения: может ли автомобиль, чье предназначение – перевозить грузы, с комфортом доставить мое бренное тело в другую точку России за 2,5 тыс. км от Москвы? Учитывая еще и то, что у очень многих потребителей есть недоверие к корейским автомобилям. Дорога должна была привести меня на четырехтысячник Алахундаг, одну из самых высоких гор в Дагестане в Агульском районе отрогов Самурского хребта Большого Кавказа. В пользу выбора пикапа в данном путешествии было одно неоспоримое преимущество – в случае удачи домой я должен был возвращаться с охотничьим трофеем – горным туром, ради которого и отправлялся в столь дальнюю поездку. В салоне везти тушу животного как-то «не улыбалось», и вот тут-то и должен был пригодиться открытый кузов, в который можно нагрузить до 800 кг чего угодно.

В год 200-летия марки Peugeot российское подразделение компании организовало автопробег по маршруту Москва – Суздаль – Москва, дабы продемонстрировать автомобили Peugeot 107, 207 и 308 калужской сборки, в специальной комплектации Russian Pack, разработанной с поправкой на российские дорожные и климатические условия, а также свой первый компактный спорткупе RCZ.

Дорога в Суздаль – то еще испытание. Пусть не такое, как поездка в Тулу, где среди ям дороги найдено не было, но проверить характеристики машины здесь можно с запасом. Дорожное полотно вроде бы преимущественно без выбоин и гладкое, но какое-то изогнутое и волнообразное. Поэтому приготовьтесь скакать, как на необъезженном жеребце, если задумаете преодолеть отметку в 100 км/ч.

Участники экспедиции «Полюс Холода» рассказали о своих приключениях, которые выпали на их долю во время поездки в точку абсолютного холода Северного полушария, куда они поехали встречать новый 2007 год. Павел Разин, Евгений Беляев и Евгения Ледовая, участники московского экипажа, поделились своими впечатлениями и рассказами.

В экспедиции, которая длилась с 17 декабря 2006-го по 19 января 2007 года, участвовало пять экипажей - члены клуба «OFF ROAD». Руководили экспедицией заядлые любители бездорожья Олег Майоров, чемпион России по трофи-рейдам и председатель екатеринбургского клуба, и Павел Разин, руководитель Центра массовых информационных процессов при Московском государственном университете (МГУ). Участвовали 12 человек на трех Land Rover Deffender, одном Land Rover Discovery и Toyota Land Cruiser Prado. В общей сложности они преодолели около 22 000 километров маршрута Москва-Оймякон. Полюс холода находится в Оймяконском и Верхоянском улусах (районах) в Якутии.

В конце февраля – начале марта 2008 года в автомире произошло событие локального значения. Один из официальных дилеров Mitsubishi в Москве организовал автопробег на своих автомобилях по маршруту Москва – Валдай – Москва. Основной целью мероприятия было испытание ходовых качеств внедорожников в условиях, приближенных к боевым. Побочная цель была сформулирована организаторами как «Охота за эмоциями на внедорожниках Mitsubishi».

Согласно первоначальному плану, поездка должна была проводиться в течение четырех дней и предусматривала испытания автомобилей в условиях реалий российских дорог, посещение культурных и исторических мест, охоту и рыбалку. Но, как это часто бывает, погодные условия внесли свои коррективы – автопробег был сокращен на один день. Однако, поскольку погода действительно стояла просто отвратительная, участники об этом жалели не сильно.

Начало 2010 года ознаменовалось и началом нашего большого путешествия, одна из целей которого – богатая и насыщенная экскурсионная программа по замкам Старой Европы. Другая же, гораздо более смелая, – посещение наиболее интересных горнолыжных курортов Северной Чехии в Йезерских горах.

Встреча нового 2010 года прошла в суматохе и дорожных сборах. Наспех выпив по бокалу шампанского и пожелав друг другу счастья в новом году, мы решили немного отдохнуть перед дальней и непростой, учитывая погодные условия, дорогой. Менее чем за двое суток нам предстоит покрыть расстояние в 1800 км и, прежде чем достигнуть границ заветной Чешской Республики, пересечь с востока на запад два государства, дружественную Белоруссию и не очень дружественную Польшу. Такие сроки обусловлены, прежде всего, договоренностью с хозяином заблаговременно арендованного нами дома, который будет ждать 2 января в 15 часов для передачи ключей и решения некоторых формальностей.

«Шумел сурово брянский лес…» Про Брянск я знал только эти строчки из песни, которую написали композитор Сигизмунд Кац и поэт Анатолий Сафронов в 1942 году по заказу партизан. Теперь эта песня является гимном области и города, а история заслуживает более внимательного изучения.

В Брянск я въезжал со стороны Смоленской области. Знаю, что существует прямая трасса М3 Москва – Киев, но я не мог себе отказать в удовольствии заехать к друзьям в «атомный город» Десногорск (Смоленская АЭС). И это оказалось не зря, потому что можно отдельно рассказать о дороге А141, что ведет от Смоленска в Брянскую область. Господа начальники областей, куда делись деньги, выделенные Федеральной программой по обустройству автомобильных дорог России? Ведь по этой трассе нельзя ездить! На двухрядной дороге можно оставить не только подвеску, но и голову – настолько там разбитый асфальт. А жуткая колейность постоянно грозит сорвать машину в кювет!

Поездки в Питер на майские праздники для многих россиян стали традицией. Но загруженная Ленинградка и обилие туристов на выходных дают о себе знать. А ведь в пределах 8–10 часов езды от Москвы есть и другие не менее любопытные города. Например, европеизированная столица Белоруссии – Минск.

Для поездки в Минск на машине нужен стандартный набор документов – водительское удостоверение, свидетельство о регистрации автомобиля, при необходимости нотариально заверенная доверенность, талончик техосмотра и страховой полис. В Белоруссии российский страховой полис ОСАГО не действует, вместо него там действует «грин карта». Для легкового автомобиля международная страховка на 15 дней обойдется в 500 рублей. Ее оформлением лучше заняться дома, так как перед границей она будет стоить на 20% дороже.

История России знает много курортов. Но привычные нам сейчас воды Черного моря не так уж давно были местами чужими и дикими, поэтому столичная санкт-петербургская знать и купечество отдыхали недалеко от мест работы – на курортах Балтики. Туда, подальше от шумной столицы, посреди лета решили отправиться и мы.

Чуть выше Санкт-Петербурга небольшие когда-то деревушки сейчас превратились в Курортный район, а когда-то грунтовая дорога в данный момент носит гордое имя Приморского шоссе. И действительно, ровный асфальт петляет через деревню Ольгино, потом поселок Лисий Нос, развязку Горская, и приводит наш Saab в первый из городов Курортного района – Сестрорецк. Чтобы нагляднее объяснить это москвичам, достаточно будет сказать, что это очень похоже на Рублево-Успенское шоссе, ведущее в Барвиху и Горки-2, только без моря сбоку. Впрочем, уже почти в любом городе России есть своя «Барвиха», где власть имущие скупили всю землю и застроили ее особняками с элитными ресторанами и магазинами, так что представить такую картину любому жителю нашей страны будет несложно. Сложнее будет вдохнуть свежий морской воздух Балтики, который перемешивается с запахом корабельных сосен, во множестве обрамляющих окрестные дороги.

Европейские горы привлекают наших лыжников ровными склонами, хорошей инфраструктурой и обслуживанием. Но через некоторое время для людей, которые ищут адреналина, там становится откровенно скучно, и наши соотечественники возвращаются на Кавказ.

Несмотря на большой выбор искусственных трасс в СНГ, горы Кавказского хребта остаются лыжной Меккой для многих россиян и иностранцев. Новогодние праздники тут превращаются в шумную разношерстную тусовку людей, которых объединяет страсть к адреналину, экзотике и скоростному спуску. Если сравнивать трассы на Эльбрусе и Домбае с тем же Куршевелем, то разница как между проселком под Урюпинском и скоростным автобаном под Мюнхеном. Но именно проселочная дорога собирает на Новый год людей со всего мира, которые хотят испытать свое мастерство не на ухоженных беговых дорожках, а на заснеженных крутых склонах, где можно полностью насладиться фрирайдом и свободным полетом фантазии.

Команда немецкого путешественника Матиаса Ешке прибыла в Москву. Столица России стала очередным пунктом в кругосветной экспедиции «Париж/Нью-Йорк – Трансконтиненталь 2009». В следующие четыре месяца смельчакам предстоит проехать более 17 тыс. км в суровых зимних условиях по дорогам и направлениям нашей страны.

Два автомобиля Jeep Wrangler отправились в путешествие вокруг света. Старт был дан в октябре 2008 года в Париже, финишировать команде предстоит в мае 2009 года в Нью-Йорке. До сегодняшнего дня два экипажа успели объехать половину Европы, а теперь им предстоит, пожалуй, самый трудный участок – с запада на восток по российской территории. Матиас Ешке поведет команду по Казани, Перми, Екатеринбургу, Тюмени, Омску, Новосибирску и Алтаю. В течение второй декады путешественникам предстоит проделать путь до Якутска, месяц уйдет на маршрут до Магадана и еще один месяц – из Магадана через Берингов пролив до Уэлена на Чукотке.

Автопутешествие к морю в бархатный сезон – всегда больше, чем просто поездка в отпуск. Это возможность насладиться последними теплыми солнечными днями, почувствовать ощущение свободы, вырвавшись из измученного пробками города на скоростную трассу, а также проверка сноровки в противостоянии с «доблестными» представителями ГИБДД, для которых «бархатные» отпускники – последний в этом сезоне шанс увеличить статистику по протоколам и подтянуть личное благосостояние.

Чего ждать автомобилистам, если в качестве своего конечного пункта для проведения отпуска они выберут кубанский берег Азовского или Черного морей? Предлагаем вам практические советы от водителя, испытавшего на себе все, что готовит дорога длиной практически в 1500 – 2000 километров.

Как и было заявлено в анонсе, все вопросы с питанием и проживанием решались на месте, по замыслу это должно было привнести дух некоторой экстремальности или авантюризма.

Целью поездки не было глубокое или детальное ознакомление с историческими или культурными достопримечательностями. Все ознакомление носило визуальный, поверхностный характер, да и, учитывая сроки и протяженность поездки, вряд ли удалось бы ознакомиться с чем-то подробнее.

Все нижеизложенное основывается на путевых заметках, сделанных на коленях, на одном листе А4.

Выезд (отсчет по километражу и времени) состоялся в три часа утра с АЗС ТНК, расположенной на Новорижской трассе, на 97 км (указатель Сычево, не доезжая, примерно 15 км до Волоколамска). На ней же и заправился: 42 л в машину и 20 в канистру. Бензин Аи 95 – 8.90. Взял курс на Тверь, где в пять утра ко мне должен был присоединиться второй участник. Дорога до Твери нормальная, при въезде в Тверскую обл. качество немного ухудшится, но незначительно, дорога будет более извилистой. Осенью я пережил несколько неприятных минут, когда возвращаясь по этой дороге из Твери, я, входя в поворот, на 120 км/ч слетел в кювет и просто чудом не улетел в речку!!!:(.

Хочу с самого начала сказать, что настоящего драйва в этой поездке очень мало, практически нет.

Трое молодых людей уставшие от Московской суеты собрались на выходные куда-нибудь вырваться. Суздаль выбрали из-за не большой удаленности от Москвы и нормальной дороги. Машина - ВАЗ 21093i. Гостиницу забронировали еще в Москве.

После нескольких часов проведенных мной в интернете, я нашел тел. только одной, Ризположенской, расположенной на территории женского монастыря. Местные называют ее сокращенно: Риза. Трехместный номер полу люкс стоит 650р. плюс сто рублей берут за бронь. Мы жили в 313 номере, в нем три отдельные кровати и раскладной диван. Все в одной комнате. На всякий случай тел. гостиницы: 8 (09231) 20553. Бронируют по телефону, без заявки по факсу.

Поезд "Москва-Воркута" 176 и наконец-то мы едем. Сколько я этого ждал, наконец дождался. На перроне перед отходом поезда, как обычно по сто грамм за удачу, и в путь. Отправились в 13:34. Пока выезжали из Москвы добили бутылку и пошла вагонная жизнь. О, горе! Один из нас не охотник, а рыбак (зацепи его блесна), взял яйца (куриные естественно). Примета: на рыбалку не брать рыбное, на охоту - яйца, удачи не будет. Наш охотничий коллектив - Сергей, Илья, Людмила и ваш покорный слуга Владимир, его, то бишь рыбака Сергея (далее Куча) заставили их съесть. Было весело. Проехали Сергиев Посад, за окном промелькнула Троице-Сергиева Лавра. Сразу вспомнились наши путешествия по Золотому Кольцу.

На следующий день в 15.45 прибыли на станцию Микунь. Погуляли по городу, это уже республика Коми . На вокзале есть столовая, с первым и вторым можно поесть рублей за 30. Пиво есть, Очаковское - 12 р., Арсенальное, Балтика, т.е. выбор нормальный. В 18.40 подошел наш поезд "Сыктывкар-Кослан", на нём ехать дольше. Поезд прибыл в Кослан в 00.30. Было два варианта - дождаться автобуса, который уходит в 11.10 на Вашгорт или ловить машину, большую, в "Жигули" мы впятером с мешками просто не влезли бы. А ехать до Вашгорта от Кослана 160 км по тайге, где асфальт составляет первые 50 км, а потом идет насыпь песочная. Не каждый поедет. И судя по предыдущему опыту в автобус влезть довольно трудно, причём ходит он три раза в неделю. Короче, стали искать машину. Нашли один УАЗ, водитель которого согласился, пообещали ему 750 р., но с тем условием, что через две недели он за нами приедет в Вашгорт (билет на автобус стоит 70 р.).

После поездки по «Золотому кольцу» мы решили не останавливаться на достигнутом и планировали в скором времени снова съездить куда-либо. Сначала мысли были посетить Калугу и Козельск. Затем решили побывать в Смоленске, и где-то в середине апреля решили окончательно, что следующая поездка будет в Великий Новгород.

Это решение мы приняли после посещения сервера Новгородского музея заповедника. Количество монастырей, церквей и исторических мест подкупало. А главное - Новгородский Кремль. При чем, информация на страницах вышеупомянутого сервера была настолько подробной, что нам казалось, ничего большего не потребуется. Единственное пугало - расстояние. Понятное дело, что на нормальной машине 500 верст можно проехать за 5-6 часов, но мы не питали иллюзий насчет своей "старушки".

Действующие лица:

• Даша, красавица 16-ти лет.
• Лена, Дашина мама, очаровательная дама неопределённого возраста.
• Володя, мамин муж, настоящий подполковник.
• Авто, верный друг по кличке «девятка», ВАЗ 21093, четырёхлетка.

1-й день (9 июля 2005 г.)

Выехали из дома в 7.30. Было по-утреннему прохладно. Сначала двигались по трассе А107, проходящей через наш город, а в районе Белых Столбов свернули на трассу «Дон». Трасса широкая, машин в субботу немного, светит солнце, в общем, всё прекрасно. Проблема лишь одна: с цивилизованными туалетами. На хорошей трассе съезд к лесу отсутствует, а специально построенные туалеты редки и их состояние не соответствует никаким санитарным нормам. А вот закусочных, шашлычных и чебуречных вдоль трассы много. Володя знал запросы своих дам и перед Воронежем остановился у знакомого ему кафе. Там на столах лежали чистые скатерти, в умывальнике журчала тёплая вода, а на стойке работал кассовый аппарат, который насчитал за обед 234 р. на троих! Кафе было семейным, каких на трассе много.

Проехав 570 км, в 15.30 прибыли в Воронеж. Служебную (от Володиной работы) гостиницу — обычную квартиру в «хрущёвке» — нашли быстро. Устроившись, отправились на Воронежское водохранилище, но купаться не стали: вода была холодной, а место загаженным. Решили осмотреть центр города. Воронеж похож на смесь Москвы с Павловским Посадом. Центр города «сталинский», а дворы на окраинах деревенские. По городу гуляют чернокожие африканцы — студенты Воронежского мединститута. Сфотографировали почти достроенный православный храм и памятник преподобному Митрофану. Затем вернулись в служебную квартиру. Володя отогнал машину на платную стоянку (40 р).

Попытка изложить различные впечатления о поездках на юга...

Автомобиль: ГАЗ-3110i, 1998 г.в., дв.406.

Для начала начну с последней (прошу прощения за каламбур). Итак, в первых числах августа месяца 2000 г. я и моя семья собрались таки погреть свои старые (и молодые) кости на жарком южном солнце! Оговорюсь сразу - поскольку все поездка была совершена на автомобиле, то немалая часть подробностей будет посвящена и этому авто, и самой дороге. И еще состав путешественников: я сам (водитель), жена (первый штурман), ее племянница (второй штурман), девица 17 лет, дочь 10 лет и сын, 1.5 года. Итого 5 человек.

Пишу по свежим впечатлениям. Мой приятель предложил мне составить ему компанию в поездке на север. Он хочет заказать себе сруб. Вот мы и поехали посмотреть, что к чему, прицениться и т.д.

Предложили бы мне «махнуть» куда-нибудь к югу, к морю – я бы, наверное, отказался. Почему? Не знаю… Люблю я север, его неброскую на первый взгляд природу. Но она так западает в душу, что весь год живешь воспоминаниями и ждешь, ждешь следующей возможности, чтобы опять поехать сюда, на север!

Выезд из Москвы 1-го мая, когда впереди пять выходных – лучше не вспоминать. Кошмар! Все прут (да простят меня автолюбители за грубое слово: я не против них, просто как вспомню тот затор на Ярославке – так …) на дачи, на садовые участки. То в одном ряду (в который ты только что перестроился), то в другом - легкая авария или машина с поднятым капотом. Лавируя из ряда в ряд, матерясь про себя, ползем вперед. Мытищи вроде проползли, миновали пост ДПС, где «гибддедешники» спокойно и невозмутимо занимались проверкой документов, по одному им известному принципу выхватывая машины из потока и тем еще более замедляя его течение, но легче не стало. В общем, час, а то и полтора, прошло прежде, чем мы смогли включить четвертую передачу.

В связи с производственной необходимостью нам понадобилось посетить Дальний Восток, причем, не просто посетить, а проделать там определенную работу, инструментарий для которой размещался в УАЗике-«таблетке» системы «Связь». Несмотря на заверения правительства об обнулении тарифов на перевозку отечественных автомобилей в этот регион, РЖД выкатило конторе за доставку УАЗа-лаборатории из Москвы в Благовещенск совершенно конский ценник в 138 тысяч рублей, не считая крепления и расходов на станции назначения, а коммерческие перевозчики, которым предлагалось доставить УАЗик напрямую в Магадан, вообще, цен меньше, чем 210 тысяч не называли, и тогда я мужественно вызвался за половину этой суммы перегнать УАЗик к месту проведения работ лично, а заодно решил посмотреть страну.

До Казани пролетел быстро, со средней скоростью 90 км/ч. На посту за Казанью, видимо, проводилась какая-то облава на пьяниц, всех тормозили и заставляли дуть в трубочку. Подул и я. Все четко, как на конвейере, один ГИБДДешник всех тормозит и направляет на пост. Второй работает с алкотестером. Заподозренных в пьянстве целая очередь, поэтому никаких лишних телодвижений дорожные стражи не делают. Подул, дождался зеленого свистка на приборе и поехал дальше. Но клиентуры у них, видимо, хватает. Передо мной попался нетрезвый татарин, который сначала говорил с ними на русском, а когда попался, перешел на татарский. Как только он заговорил на местном наречии, его увели в отдельную кабинку, наверное, чтоб наговориться всласть на родном языке без посторонних ушей.

В связи с производственной необходимостью нам понадобилось посетить Дальний Восток, причем, не просто посетить, а проделать там определенную работу, инструментарий для которой размещался в УАЗике-«таблетке» системы «Связь». Несмотря на заверения правительства об обнулении тарифов на перевозку отечественных автомобилей в этот регион, РЖД выкатило конторе за доставку УАЗа-лаборатории из Москвы в Благовещенск совершенно конский ценник в 138 тысяч рублей, не считая крепления и расходов на станции назначения, а коммерческие перевозчики, которым предлагалось доставить УАЗик напрямую в Магадан, вообще, цен меньше, чем 210 тысяч не называли, и тогда я мужественно вызвался за половину этой суммы перегнать УАЗик к месту проведения работ лично, а заодно решил посмотреть страну.

До Казани пролетел быстро, со средней скоростью 90 км/ч. На посту за Казанью, видимо, проводилась какая-то облава на пьяниц, всех тормозили и заставляли дуть в трубочку. Подул и я. Все четко, как на конвейере, один ГИБДДешник всех тормозит и направляет на пост. Второй работает с алкотестером. Заподозренных в пьянстве целая очередь, поэтому никаких лишних телодвижений дорожные стражи не делают. Подул, дождался зеленого свистка на приборе и поехал дальше. Но клиентуры у них, видимо, хватает. Передо мной попался нетрезвый татарин, который сначала говорил с ними на русском, а когда попался, перешел на татарский. Как только он заговорил на местном наречии, его увели в отдельную кабинку, наверное, чтоб наговориться всласть на родном языке без посторонних ушей.

Выехав их Москвы, стараемся следовать экспрессом, но все равно в районе Сызрани решаем поспать, тем более что нужно и заправиться, как едой, так и горючим. Из-за субботних всероссийских пробок из ценителей отдыха в сельской местности, в просторечии именуемых дачниками, прохват до Сызрани растянулся почти на 16 часов. В Сызрани и окрестностях имеется странная ситуация с ценообразованием на дизельное топливо. В продаже есть как обычная солярка, именуемая почему-то «зимней» по цене в районе 25 рублей/литр, так и «летняя» по 17 рублей/литр. Причем на некоторых колонках сразу встречаются оба сорта солярки. Рассудив, что наверняка солярка по 17 рублей – гадость, но в Казахстане может быть и хуже, рискую налить полный бак «летней» для проверки возможностей японской техники ездить на нефтяных помоях, продающихся под видом ДТ. При заливании «летней» соляры в бак стоял такой запахан, как будто рядом открыли газовый баллон, из чего было заключено, что, скорее всего, это газовый конденсат. «Паджера» нормально завелась на нем и резво поехала. И отлично ехала до самого Оренбурга. Правда при пусках двигателя первые 10 секунд из глушителя извергалась такая вонь, что становилось страшно за распылители форсунок. Проехали печально известное село Тоцкое, на полигоне возле которого тов. Жуков проводил ядерные учения. Полигон выглядит действующим, постройки свеженько покрашены в военные цвета, ровными рядами висит ни капли не рваная колючка. Видны фортификационные сооружения. Посмотрели в бинокль, прикинули, где был эпицентр взрыва, и как понесло облако. И поехали дальше. Достигли окрестностей Оренбурга. Потаращили глаза на огромные нефтегазовые заводы возле него. Решаем опять заправиться и заезжаем на колонку. Написано «Перерыв с 16-45 до 17-30» по местному времени. Едем дальше. Опять «Русс-нефть». Заруливаем. Новый прикол – «Перерыв с 17-15 до 18-00». Просто издевательство. То есть если ехать из центральной России в Оренбург и попасть в перерыв, этот перерыв так и будет вас преследовать по пути. Для того, чтоб обмануть время, решаем закусить шашлычком. Около колонки имеется кафешка, заходим, закусываем. Перерыв кончается. Подъезжаем на колонку, просим налить «до полного бака». Опять прикол – «До полного не наливаем, только фиксированную цифру». Заказываем строго по 40 литров и движемся дальше. По пути проезжаем Соль-Илецк. Работают ли сейчас в Соль-Илецке предприятия по производству соли, выяснить не удалось, но есть в этом городке действующее заведение другого плана – спецколония для пожизненно заключенных, «Черный дельфин», учреждение ЮК-25/6. И оно выпускает продукцию! Осужденные шьют обувь, солдатские ботинки и кроссовки. Обувь выпускается под лейблом «Оренбург», а на подошвы наносится фирменный знак – дельфинчик. Желающим посмотреть на это заведение, ориентир – вышка сотовой связи. Едем на погранпереход «Жайсан». Очереди нет, так как время по местному 23-00, заезжаем, оформляемся. Российские таможенники советуют задекларировать всю нестандартную электронику. Декларируем. Так как у нас помимо сотовых телефонов еще несколько радиостанций и смартфонов, декларация еле вмещает их названия. Таможенники сильно удивляются, получается, что у нас по 2-3 телефона/радиостанции на рыло. Просят показать технику, чтоб убедиться, что она б/у, и мы не собираемся открыть в Казахстане салон связи. Показываем. «Шниву» на российской таможне досматривали после «Паджеры». Увидев в нашей машине аналогичный багаж: канистры, стулья, шмотье, пограничник мрачновато пошутил: «А… Это вторая часть пропавшей экспедиции…», – и на этом собственно досмотр машины прекратился. Мы переглянулись – идея ехать дальше на минуту показалась несколько стремной. Но только на минуту – мы двинулись в сторону казахстанской таможни.

Выехав их Москвы, стараемся следовать экспрессом, но все равно в районе Сызрани решаем поспать, тем более что нужно и заправиться, как едой, так и горючим. Из-за субботних всероссийских пробок из ценителей отдыха в сельской местности, в просторечии именуемых дачниками, прохват до Сызрани растянулся почти на 16 часов. В Сызрани и окрестностях имеется странная ситуация с ценообразованием на дизельное топливо. В продаже есть как обычная солярка, именуемая почему-то «зимней» по цене в районе 25 рублей/литр, так и «летняя» по 17 рублей/литр. Причем на некоторых колонках сразу встречаются оба сорта солярки. Рассудив, что наверняка солярка по 17 рублей – гадость, но в Казахстане может быть и хуже, рискую налить полный бак «летней» для проверки возможностей японской техники ездить на нефтяных помоях, продающихся под видом ДТ. При заливании «летней» соляры в бак стоял такой запахан, как будто рядом открыли газовый баллон, из чего было заключено, что, скорее всего, это газовый конденсат. «Паджера» нормально завелась на нем и резво поехала. И отлично ехала до самого Оренбурга. Правда при пусках двигателя первые 10 секунд из глушителя извергалась такая вонь, что становилось страшно за распылители форсунок. Проехали печально известное село Тоцкое, на полигоне возле которого тов. Жуков проводил ядерные учения. Полигон выглядит действующим, постройки свеженько покрашены в военные цвета, ровными рядами висит ни капли не рваная колючка. Видны фортификационные сооружения. Посмотрели в бинокль, прикинули, где был эпицентр взрыва, и как понесло облако. И поехали дальше. Достигли окрестностей Оренбурга. Потаращили глаза на огромные нефтегазовые заводы возле него. Решаем опять заправиться и заезжаем на колонку. Написано «Перерыв с 16-45 до 17-30» по местному времени. Едем дальше. Опять «Русс-нефть». Заруливаем. Новый прикол – «Перерыв с 17-15 до 18-00». Просто издевательство. То есть если ехать из центральной России в Оренбург и попасть в перерыв, этот перерыв так и будет вас преследовать по пути. Для того, чтоб обмануть время, решаем закусить шашлычком. Около колонки имеется кафешка, заходим, закусываем. Перерыв кончается. Подъезжаем на колонку, просим налить «до полного бака». Опять прикол – «До полного не наливаем, только фиксированную цифру». Заказываем строго по 40 литров и движемся дальше. По пути проезжаем Соль-Илецк. Работают ли сейчас в Соль-Илецке предприятия по производству соли, выяснить не удалось, но есть в этом городке действующее заведение другого плана – спецколония для пожизненно заключенных, «Черный дельфин», учреждение ЮК-25/6. И оно выпускает продукцию! Осужденные шьют обувь, солдатские ботинки и кроссовки. Обувь выпускается под лейблом «Оренбург», а на подошвы наносится фирменный знак – дельфинчик. Желающим посмотреть на это заведение, ориентир – вышка сотовой связи. Едем на погранпереход «Жайсан». Очереди нет, так как время по местному 23-00, заезжаем, оформляемся. Российские таможенники советуют задекларировать всю нестандартную электронику. Декларируем. Так как у нас помимо сотовых телефонов еще несколько радиостанций и смартфонов, декларация еле вмещает их названия. Таможенники сильно удивляются, получается, что у нас по 2-3 телефона/радиостанции на рыло. Просят показать технику, чтоб убедиться, что она б/у, и мы не собираемся открыть в Казахстане салон связи. Показываем. «Шниву» на российской таможне досматривали после «Паджеры». Увидев в нашей машине аналогичный багаж: канистры, стулья, шмотье, пограничник мрачновато пошутил: «А… Это вторая часть пропавшей экспедиции…», – и на этом собственно досмотр машины прекратился. Мы переглянулись – идея ехать дальше на минуту показалась несколько стремной. Но только на минуту – мы двинулись в сторону казахстанской таможни.